引用:

原帖由 akula 于 2008-1-7 23:42 发表
B型肯定不行的
站台不答应

不答应的站台拉出去斩了。。。

就看长客的新车怎样设计了

我来回答一下LZ的问题。
首先，B型车的规格是2.8*19米，长度和C型车是一样的，所以站台长度不存在问题；
其次，就车辆的通过界限而言，目前的C型车的隧道是完全可以通过B型车的，甚至在直线区间，A型车也能走。
但是，问题在于，隧道的界限不仅在于车辆的通过界限，还要有一个隧道安全的界限（紧急避险空间）。另外，隧道内的其他设施（电缆支架长度）占用的宽度也要计算在内，因此，一旦一条隧道成型后，允许通过的车型也就固定了。
最要命的是，C型车和B型车的转弯半径是不一样的！不能保证整条线路的转弯半径都能适合B型车通过的。

应该不行，主要是设备限界和列车动态包络线已经被限制死了，除非隧道了的很多设备重新安装。

隧道和转弯的设计恐怕已经限制死了，即使站台可以。就像北京的地铁一样，不可能从B改成A

[quote]原帖由 jywbabytommy 于 2008-1-8 10:15 发表
我来回答一下LZ的问题。
首先，B型车的规格是2.8*19米，长度和C型车是一样的，所以站台长度不存在问题；
其次，就车辆的通过界限而言，目前的C型车的隧道是完全可以通过B型车的，甚至在直线区间，A型车也能走 ... [/quote

看来没戏了，现在只能指望他多加点车了~~~

引用:

原帖由 Francis_Kee 于 2008-1-7 19:49 发表
哎，如果新建成初期就（过不久）就出现了1号线那样的“严重运能不足”的现象，我想这样“逼迫”LD改变决策也不是不可能的，我想只要隧道里和站台上车能过，屏蔽门应该仅仅属于单纯的技术性问题，应该不涉及整体 ...

错了，6号线现在的车就是自己的，以后不会给8。

８号线还有一个亮点！无线ＣＢＴ！理论上可以做１分３０秒一班车！