引用:

原帖由 simonwoo 于 2008-1-8 18:07 发表

很早以前沪汉蓉刚规划时的确是宜万加上达万改造是四川东出通道，要不达成改造200光配合襄渝不是可惜了，等渝利、遂渝搞完后达万改造应该会提上议程，毕竟跨越重庆枢纽是个比较麻烦的事。

达成改造只有成都——遂宁这一段是200的，以对接同样是200的遂渝。遂宁——达州是160的，跟襄渝二线一样，不浪费。

引用:

原帖由 simonwoo 于 2008-1-8 18:18 发表

我在海子上看过重庆枢纽图，重庆北上渝怀曲线多而慢，就看渝利如何对接重庆北。

渝利线直接引入重庆北站，正线对接遂渝，跟渝怀没关系。

“再也听不到“咯噔、咯噔”的钢轨撞击声了”，也无法再由此计算车速了。

向西9小时,向东5小时,都超过了国际通常的高速铁路吸引时间段~~

引用:

原帖由 simonwoo 于 2008-1-8 16:54 发表
沪汉蓉中达万段不知是不是重庆给协调掉了，万州长江铁路桥可是双线的，成都东出达万上宜万可是近道。

达万宜万从来都没设计成为快速通道……

引用:

原帖由 铁路小亨 于 2008-1-8 23:49 发表
向西9小时,向东5小时,都超过了国际通常的高速铁路吸引时间段~~

干嘛一屁股坐到底呢

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-1-8 23:55 发表


干嘛一屁股坐到底呢

从经济上说，卧铺动车价格堪比飞机
从运营上说，夜行卧铺动车运行图极难安排．

总体上说，拭目以待

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原帖由 DDG167 于 2008-1-8 23:54 发表

达万宜万从来都没设计成为快速通道……

是有过快速通道设计的～～～
沪汉蓉主通道是曾经打算经过万州的

引用:

原帖由 铁路小亨 于 2008-1-8 23:58 发表

是有过快速通道设计的～～～
沪汉蓉主通道是曾经打算经过万州的

想法有过不代表能成为现实。宜万最多也就搞个160

觉得武汉-上海段价值最大
不知合武哪年通车