合肥市规划局：合宁、合武将实现“高铁提速、新建货线、客货分运”
在合肥市规划局发布的２００６～２０２０年合肥城市总体规划中，细心的人们可以发现，在市域铁路系统方面，规划预计形成六条铁路线，衔接淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉等七个方向，具有以合肥东站为编解系统，以合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的枢纽格局。这些铁路干线的建成，将大大提升合肥在全国铁路系统中的枢纽地位。
合肥目前已有两个客运站，为何还要修一个高铁站呢？目前修建的宁合武线是２５０公里／小时级别的线路，该线投入运营后，将修建一条宁合武货运线，现有的线路经过技术改造，将升级为３５０公里／小时级别的高速铁路，彻底实现客货分离。届时将修建合肥高铁站，这样可以将合肥枢纽部分拉直（肥东－合肥高铁站－长安集）。
作为我国首条高速铁路的沪汉蓉铁路建设进展较快，而与其配套的合肥高铁站的选址，也成为市民关注的焦点。１１月８日，在某大型铁路社区的讨论版上，不少铁路爱好者对合肥高铁站的建设情况讨论相当热烈，对未来高铁站的具体位置也是各抒己见。在众多的猜测中，不少市民根据目前合肥市规划局发布的合肥市域综合交通规划图推测认为：“２００７年底或者２００８年初交付的宁西铁路将在合肥城南新建合肥高速火车站，地点大致位于现在的包河区南端（肥东－合肥高铁站－长安集），在高速３１２国道与包河大道立交桥东北侧。建成后，合肥将形成新站、西站和高铁站三足鼎立的局面。”未来的合肥高铁站最新选址在骆岗附近，计划在２０１５年前后开建，为沪蓉高铁合肥站配套工程。而于今年底竣工的合肥到南京和合肥到武汉高速铁路，则仍使用现有的合肥站作为停靠点。
这个新闻提到了沪汉蓉东线会从200提到300级别，这种200改建300相当于把线上全换了，实际上有可操作性吗。
