高铁站远离市区，沪宁城际一旦完工，高铁在上海南京间几乎没有短途客流，为沪宁城际着急！赶紧开工吧，不然有得被压着

貌似新XX问题不只我们注意到了~~

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原帖由 yehorse 于 2008-1-8 16:11 发表
大家可以计算一下京沪高铁运营后的收入（且先不考虑运营成本）

我们估计一下运量，我认为2013年客专网初步形成后，京沪全线列车平均密度至少可以达到80对/日（按全部重联计算），假设平均上座率75%，运价率0 ...

再次建议考虑折旧成本

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原帖由 铁路小亨 于 2008-1-8 23:46 发表

再次建议考虑折旧成本

刚考完成本会计学……还是不会算……

原文当中合肥成了京沪高铁枢纽站了

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原帖由 铁路小亨 于 2008-1-8 23:46 发表

再次建议考虑折旧成本

忘了这茬了，不过不知道具体计算方法，我随便猜下：主体2000亿按50年折，钢轨等易耗品100亿按10年折，车辆300亿按30年折，每年大约折旧费要60亿，也不是很多了。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2008-1-9 01:37 编辑 ]

收益能超过8%我把头侃下来，达到这个数据必然造成其他更大的影响——社会不和谐

下线运营的车该有还是有，比方北京-济南的车，几乎就能确定走联络线进既有济南站。

关键看如何计算了。一般规定土地不折旧，建筑物按照30年，设备按照5-10年。交通工程我不清楚。不要忘记高额的维护费用。
另外，资金是有成本的，上千亿的贷款，每年的银行利息是多少？

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原帖由 Orlick 于 2008-1-9 01:43 发表
下线运营的车该有还是有，比方北京-济南的车，几乎就能确定走联络线进既有济南站。

京济车不会进既有济南站，京青车倒是会进既有济南站。