1北京南 2廊坊 3天津西 4沧州 5德州 6济南高速站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海（虹桥）。

————————————————
好像少了 天津华苑站  多了丹阳     
天津西站是尽头站（说白了就是不再正线上）   必须有个路过车站做补充










如果算上沿途的南京、合肥、济南、天津、北京四个始发枢纽站和16个普通站，会有多少？

————————————————————

我用广义微积分算也是5个啊  怎么是4？

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-9 14:55 发表
恐怕还有经济利益在干扰吧
宁西走向 本来是分流陇海的绝好线路
设计标准太低 至少没有达到沿线人民的期盼要求

宁西在那时候的政府看来标准已经足够高了，西边山区时速100，东边平原时速120预留160，路基/桥墩/隧道按双线一次建成。京九都没这么高的标准，更是比陇海线标准都高啦！（陇海线洛阳以西时速也就90，洛阳以东六提改造前也就140）。

我的意思是 就是铁路车站本身建设 也要地方给钱
不给钱的话  3层设计变成2层   建筑面积缩水........
不好看 那就凑合用吧

双线 电化 开行有影响的特快
才是宁西的终极目标
我以前就打算发这个讨论帖子
奈何网络速度太慢  图片上不去阿

引用:

原帖由 铁路小亨 于 2008-1-9 15:02 发表

我仅仅就事论事
1.南昆在开通10年后出现饱和现象,特别是上山方向.因为当时设计下山方向是重车,实际恰恰相反.
2.渝怀由于特殊的地理位置,开通后大幅度分流,快速增加列车是可以预料的.规划里也是很快就要上复 ...

1、南昆是单线，开通即饱和，后来已经几次扩能现在压力仍然很大。
2、渝怀这种很快就要上复线的规划本身就是失误！如果预测运量开通10年内需要上复线，就应当一次性建成复线。
3、株六复线工程本身就包含了枢纽扩能，为什么点线能力不配套？还是节点运量预测的过小！

2、渝怀这种很快就要上复线的规划本身就是失误！如果预测运量开通10年内需要上复线，就应当一次性建成复线。
——————————————————
恐怕还是钱的原因吧.....
罪过阿  钱

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-9 15:09 发表
我的意思是 就是铁路车站本身建设 也要地方给钱
不给钱的话  3层设计变成2层   建筑面积缩水........
不好看 那就凑合用吧

地方往往贪大求全，铁路倒是倾向于实用配置，超出铁路要求的规模，当然得地方出钱。

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-9 15:20 发表
2、渝怀这种很快就要上复线的规划本身就是失误！如果预测运量开通10年内需要上复线，就应当一次性建成复线。
——————————————————
恐怕还是钱的原因吧.....
罪过阿  钱

钱也不少，看看每年投资5000亿修公路，投资500亿修铁路的对比就知道了。关键是理念，把铁路摆在什么位置上。

要真是 这样 恐怕 某些地方领导要跳起来了哦
因为铁路部门设计的车站可能只是一个大号地铁站

这个恐怕还是 受益人的问题了
地方财政从公路中拿的好处恐怕远超过了铁路...