引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-9 15:22 发表
要真是 这样 恐怕 某些地方领导要跳起来了哦
因为铁路部门设计的车站可能只是一个大号地铁站

确实，车站等配套设施在刘志军的强本简末的理念中定位为末（细枝末节），够用就行。

高铁本来就不需要太大的候车室，说是个大地铁站也不过分。

要不就去看看东京站候车室有多少个候车席位就知道啦~~  

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-9 15:23 发表
这个恐怕还是 受益人的问题了
地方财政从公路中拿的好处恐怕远超过了铁路...

我认为投资少还是跟中央决策层领导的理念有关，你看现在，地方修铁路热情就很高，为什么呢？现在基本都是合资铁路，修铁路地方都是要出很多钱的，以前大部分是国铁，修铁路地方反而不用出钱。

引用:

原帖由 Orlick 于 2008-1-9 15:38 发表
高铁本来就不需要太大的候车室，说是个大地铁站也不过分。

要不就去看看东京站候车室有多少个候车席位就知道啦~~  

说的是普铁。

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-9 15:11 发表
双线 电化 开行有影响的特快
才是宁西的终极目标
我以前就打算发这个讨论帖子
奈何网络速度太慢  图片上不去阿

宁西当年要是一次性复线，京广以西按时速120修，京广以东按160修，一次性修到南京，估计现在大部分沪宁前往西安以西的特快车都会走宁西，沪西夕发朝至也没问题了，能力至少翻两番，但投资不会增加很多。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2008-1-9 15:45 编辑 ]

修公路修铁路对地方经济发展都有促进，很显然。
下面讨论仅仅是正常情况，官面上说的过去的
但是问题在于：修公路，地方上很明白，每年能从过路费中收回多少，这样一份报告，给银行也能贷到款。修完了，对于地方财政就是印钞机了。
修铁路，首先不允许地方自己修；其次，合资修，修完以后开什么车，怎么开控制权都在铁道部，财务上盈亏就是铁道部一句话。最麻烦的最难以控制的征地部分费用都是让地方完成，地方出钱，最后按照铁道部的预估折算股份。财务不透明盈利模式难以预期自然只能从财政中拨款，回报不明确，地方自然没有积极性。
如果允许地方自己修，沪宁、沪杭城际早就修起来了，而且保证沿线站点的位置都很好，城市配套也不错。

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-1-9 15:18 发表

1、南昆是单线，开通即饱和，后来已经几次扩能现在压力仍然很大。
2、渝怀这种很快就要上复线的规划本身就是失误！如果预测运量开通10年内需要上复线，就应当一次性建成复线。
3、株六复线工程本身就包含了 ...

1.南昆到了03年运量还没有上来,知道老刘上来了,04年才真正出现紧张.不能说开通即饱和.当然,如果你管开通7年出现紧张叫做开通即饱和,我就没办法了
2.注意,铁道部不是什么时候都像现在这么有钱的~~~南昆同理
3.株六复线工程投资不包括枢纽改建.而且现在贵阳枢纽改建后,整个沪昆通道西段已经不再能力上"紧张"了.唯一的缺憾是速度慢了

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-1-9 15:44 发表

宁西当年要是一次性复线，京广以西按时速120修，京广以东按160修，一次性修到南京，估计现在大部分沪宁前往西安以西的特快车都会走宁西，沪西夕发朝至也没问题了，能力至少翻两番，但投资不会增加很多。

从理论上说这个没错
可是如果真的这样,依然还有很多列车会继续运行在陇海线上.客流分布决定开行方案

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原帖由 yehorse 于 2008-1-9 15:31 发表

确实，车站等配套设施在刘志军的强本简末的理念中定位为末（细枝末节），够用就行。

去年刚开了个会,强调新车站建设.部里极其重视车站

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原帖由 yehorse 于 2008-1-9 14:52 发表

主要是上任、上上任政府对铁路认识出现偏差，钱都拿去修高速公路了。本届政府终于意识到中国面临严重的环境和能源压力，只能靠铁路，铁路发展必须超前于经济发展。

西部的南昆、渝怀、宁西、株六二线都是开 ...

同意，不过还好没有把钱投到小汽车里，不然环境问题更严重