如果北京的车能在市区转一圈多停几个站倒很有吸引力：
南站-北京站-CBD站-四惠站-望京站-黄土店站-北站-西站-南站-天津，需要修西站-北站地下直径线。

使用高密度车，比如E4就可以很便宜，不过很挤。

就你看北京站那京津专受窗口那两个瘪三大妈
每次去都想抽她们

京津、沪宁、广深这类线路应该搞“两极分化”的形式
每天早晚高峰以及周末节假日通勤高峰用类似E4这样的车（3+3改造应该不是难事或者直接再压缩前后间距也行，双层有点麻烦不过双层未必能增加很多座位可以不搞），实现大运量低票价。非高峰时段用6编或4编，高密度发车（平时高密度是必须的，不然都坐汽车去了）

再低价每天也得6 70元
再说这条线路要盈利..... 二次
其实有的公司有住房补贴的

这个价格  太共产主义了....

期盼吧

你可以坐绿皮车，才11元！每天都有！

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-12 18:48 发表
这个价格  太共产主义了....

期盼吧

每天乘坐的乘客，是铁道公司宝贵的客源，用月票不但不亏，反而赚。
月票与客源的关系，是有无的关系：有月票，则有通勤族，没月票，根本没有通勤族。
对于商务旅客，是不太可能在9 点以前乘车的，所以不发月票，则早晚很草乘客。
要知道，这条线的运能是既有线的许多倍，所以必需开发几倍于目前的客流，只能靠通勤。

常旅客是民航最宝贵的资源，偶然乘坐的高票价乘客，反而是航空公司不屑的对象。

[ 本帖最后由 5525 于 2008-1-12 20:22 编辑 ]

那我买了高价票能不能保证有个座位呢？
那些月票就凑合站着吧
现在的指导思想 谁花钱谁受益

再有  月票实行以后 我的能给别人用马？
限制太死的话 每年10000块不是那么痛快让别人出钱的

引用:

原帖由 Issac1986 于 2008-1-12 17:40 发表
京津、沪宁、广深这类线路应该搞“两极分化”的形式
每天早晚高峰以及周末节假日通勤高峰用类似E4这样的车（3+3改造应该不是难事或者直接再压缩前后间距也行，双层有点麻烦不过双层未必能增加很多座位可以不搞 ...

E4这样车的好处，通勤时，一排6 座满座，票价低舒适性低。
非高峰时段，3 人座一两个人坐，很舒适。
通勤族用月票，普通乘客买票，价格和舒适度正比，很公平。
既然引进了E2，就把E2车厢改E4的样子，四方厂应该能做到。


大容量高周转，可以低平均成本，低票价。所以 不用E4是找死。
现在保险资金基本撤出京沪高铁，就是对高票价的怀疑。
农民工不怕挤几个钟头。