鹿児島市電

路線

第一期線（武之橋 - 鹿児島駅前）- 1914年12月20日全線開通
第二期線（高見馬場 - 鹿児島中央駅前）- 1915年12月17日全線開通
谷山線（武之橋 - 谷山） - 1912年12月1日全線開通
唐湊線（鹿児島中央駅前 - 郡元） - 1959年12月20日全線開通

車票

全区間160日元

路線資料

軌間：1435mm
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化 (直流600V)

路線図



車輌


500形
600形
2100形
2110形
2120形
2130形
2140形
9500形
9700形
1000形7000形
20形

[ 本帖最后由 hibo 于 2008-1-10 21:32 编辑 ]

THE END

非常详细的资料，真是大开眼界。
不过发现日本有轨电车单节居多。

11#看来是和地铁直通运营，但是在路面行驶如何解决乘客上下问题？

是的,在日本看不到欧洲那種多節的編成

京阪大津線全線都在地上,(普通鉄路)有一部分的路面区間,但在路面区間上不設車站

引用:

原帖由 hibo 于 2008-1-10 21:59 发表
京阪大津線全線都在地上,(普通鉄路)有一部分的路面区間,但在路面区間上不設車站

那在路面上设置区间的意义是什么？
限速是多少？

因為在一些重要街道無法建立高架,(当然路很窄也是一個原因)所以就有了這種"開在路上的火車"
普通区間限速70km/h路面区間40km/h
改正一点:大津線確実和京都市営地下鉄東西線直通

引用:

原帖由 hibo 于 2008-1-10 22:16 发表
因為在一些重要街道無法建立高架,(当然路很窄也是一個原因)所以就有了這種"開在路上的火車"
普通区間限速70km/h路面区間40km/h
改正一点:大津線確実和京都市営地下鉄東西線直通

这种区间确实有趣，在德国的Zwickau也有类似“路面上的火车”的例子。
德国人称为TrainTram，区别于利用国铁的TramTrain.
见图

[ 本帖最后由 法国TGV 于 2008-1-10 22:34 编辑 ]

很详细,最近在玩电车GO 旅情编,正好在开路面电车.