转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-27700-1-1.html 从鼓楼隧道到玄武湖隧道，再到九华山隧道……这几年，南京的隧道越来越多，在享受隧道交通带来的出行便捷的同时，隧道安全管理却是空白。昨天，政协南京市十二届一次会议开幕，九三学社市委带来了一份关于尽快出台《南京市城市隧道管理办法》的提案，建议为保护隧道安全，要限制一些车辆通行隧道，并对隧道两侧50－100米范围内施工进行控制。
最近几年，南京城市地下空间的利用，极大地改善了南京城市交通状况。同时也应看到，隧道设施的安全管理已越来越重要。在隧道日常管理过程中，我们时常看到由于人为因素对隧道主体结构造成破坏的事件，隧道内驾驶人员违规行驶、违规停靠以及超高车辆强行闯入、危险车辆违规驶入的事件时有发生，也严重影响隧道正常运行。由于一直没有一套完整的隧道管理方面的法规，给隧道管养单位的日常管理造成很大的难度，管理过程中出现的纠纷不断。因此，有必要从法律层面尽快出台《南京市城市隧道管理办法》，规范各种危及隧道安全的行为，为隧道安全运行提供法律保障。
【记者调查】
南京隧道存在哪些潜在风险和问题？昨天，记者采访了南京城建隧桥经营管理公司的副总周正康。
主城隧道密度全国第一
周总告诉记者，除了市民熟悉的鼓楼隧道、玄武湖隧道、九华山隧道外，南京还有集庆门隧道、西安门隧道、通济门隧道、富贵山隧道共7条大隧道，形成的隧道群体，总长度已达10公里。加上年底将通行的新模范马路隧道，以及在建的过江隧道，南京的隧道将达9条。在主城区存在如此高密度的隧道群，堪称全国第一。
超高车辆让隧道很受伤
“像集庆门隧道，前天晚上，有一辆拉石头超高的大卡车钻了进去，顶上的石头把隧道顶部刮坏了。”周正康说，其实在离隧道口200米远的地方，都设有超高预警系统，车辆经过时一旦超高，前方预警信号灯就会变红并闪烁不停，“但不少司机并不理会这套系统，继续朝隧道里钻，造成隧道被破坏的事件不断。”
让周正康记忆犹新的是，去年，一辆超高车钻进玄武湖隧道，一路过来，把隧道顶端的照明灯、风机和显示信息的情报板，全部撞坏。监控系统发现后，及时通知交警，车辆才停下来。
隧道事故每天至少四五起
周正康表示，除了超高，隧道内车辆随意停放、追尾同样令人头疼。“在隧道里发生抛锚，我们有拖车可以拖走，但车主非要和修理厂联系，等修理厂的拖车来拖，影响正常交通。”周正康说，一条隧道每天至少要发生四五起小碰擦、追尾。算上火灾、超高车强行闯入这样的事情，一年下来十来起大事故是少不了的。由于没有执法权，隧道发生问题后，往往要等其他部门来解决，造成了交通的误、堵等现象。
隧道口盖楼差点毁坏隧道
周正康还举了个例子。前年，玄武湖隧道口附近一家工地盖楼挖基坑，把水抽走后，造成了塌方。因为工地离玄武湖隧道口很近，工地不停地抽水，把隧道底下的水也掏空了，导致隧道悬空。“这是很危险的，一旦继续缺水，隧道路面经过车辆的不断碾轧，很容易出现路面开裂，隧道墙体结构破坏的后果。”周正康说，他们及时向建设部门汇报，要求停止施工，最后回水才避免事故的发生。
周正康认为，南京地铁有了相应的管理法规，唯独隧道没有，而隧道安全又是极其重要的，应引起重视。
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