只停一站 这是国家铁路 不是北京地铁
再说 除非有作业任务 哪个高等级的车要停那么多站？

作为城际铁路必需停靠多站，这是国际惯例。
如果是超长途，停少点没关系。

中国有中国国情
不必照抄国外
如果多停  天津北 汉购  张贵庄 塘沽 也都停了算了

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-12 15:16 发表
中国有中国国情
不必照抄国外
如果多停  天津北 汉购  张贵庄 塘沽 也都停了算了

所谓的“中国国情”就是跨越？

高速跨越
慢车保留
中国人多  1列车给廊坊预留10张票没有任何意义
除了经济损失就是骂街

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-12 15:16 发表
中国有中国国情
不必照抄国外
如果多停  天津北 汉购  张贵庄 塘沽 也都停了算了

本来就应该有一些列车多停，张贵庄，军粮城地铁沿线啥样？国铁沿线啥样？！为什么这样，就是不当地铁用！什么叫中国国情？中国国情不应该是以少慢差费贵为荣。

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-12 15:16 发表
中国有中国国情
不必照抄国外
如果多停  天津北 汉购  张贵庄 塘沽 也都停了算了

城际动车应该多停，这是介于传统铁路与快速地铁之间的品种，以通勤为主。
远程车在北京也需要停两站以上。

毕竟上海北京不是中小城市，一个火车站够了的那种。

引用:

原帖由 hakutaka 于 2008-1-14 13:27 发表

本来就应该有一些列车多停，张贵庄，军粮城地铁沿线啥样？国铁沿线啥样？！为什么这样，就是不当地铁用！什么叫中国国情？中国国情不应该是以少慢差费贵为荣。

1  张贵庄，军粮城是国铁   张贵庄也没有轻轨通车
2 张贵庄，军粮城有站站停的慢车 还不是一趟 但是没有人太在意这些
3 中国火车的计费方法只看距离 不看时间和舒适度    这就是国内变态的地方  
  一旦等级定了（特别是空调化了以后）
  一条线路只有几个人坐和人非常多 空气混浊一个价格  
  开30分钟和开50分钟一个价格
  这样对乘客是不公平的   
4 中国铁路长期依靠政府补贴实行低票价政策
  这次提速 上了市场化的动车 强行取消廉价特快 全国骂声一片
  这说明现在铁路大改革（改变3那种变态现象还有困难啊）



我很理解你的心情     也请你考虑一下现在铁路的实际状况   真的很不容易了

引用:

原帖由 5525 于 2008-1-14 13:36 发表


城际动车应该多停，这是介于传统铁路与快速地铁之间的品种，以通勤为主。
远程车在北京也需要停两站以上。

毕竟上海北京不是中小城市，一个火车站够了的那种。

铁道部有没有城际列车的科学技术位置都是个问题
现在京津线路 铁道部的定位是高速铁路 而且是350的那种！


大城市有2个车站这个很正常
下车可以考虑提前下
但是是不是大家习惯了去始发站买票上车呢？
再有新建车站的资金怎么计算？


车站已经公布 北京南—廊坊—天津西—华苑—沧州—德州—济南—泰安—曲阜—枣庄—徐州—宿州—蚌埠—滁州—南京—镇江—常州—无锡—苏州—昆山—上海虹桥。
北京1站  天津2站（其中一个是路过站）  上海一个   南京一个 济南一个
遵循了铁道部 的简约的思想

京津高铁应该延伸到北京东站，出了南站，就用80-100的速度到CBD。

车站要改一下，栈房加公交总站，北面修个桥到通惠河北路即可。