城际铁道或者城内通勤铁道，应该由市政府向铁道部包下，铁道部出车体，市政府运营，通勤化。

有这个计划  
但是我十分遗憾的告诉你 这样就不能到南站了

我有这个规划图片  奈何网络速度........

用现在刘部长的心情

不讹你3倍的钱不算完阿

动车组可以就地折返，技术上问题不大吧？

进南站，车尾司机就位，停车5 -10 分钟，就地折返，到CBD，就地折返回。

那里是个 Y 字型　　　　北京南　　北京东　　天进在分别３个方向........

这个心态问题，大概只能通过国务院调整了。
从经济上讲，应该问题不大，毕竟线路空闲得很（南站和西站北京站直径线使用后）。

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-14 14:30 发表
那里是个 Y 字型　　　　北京南　　北京东　　天进在分别３个方向........

就地折返问题不大。

不是心态问题　　　

铁路陪钱是大家供认的常识　　　

现在铁路的指导思想是融资  不再单纯赔钱

就算不讹你  找你要成本费用总可以吧

北京市区内几条半闲置铁路承包给北京市，铁路只赚不赔。
这样，可以开行延庆、昌平到CBD的通勤车，还可以开塘沽、石家庄到CBD的车，何乐而不为？

包括京承、京通北京段也应该包给北京市，这样，可以局部路段提速，多出来的运量可以跑通勤车。
远郊区一年两后就可以有120级车了。

[ 本帖最后由 5525 于 2008-1-14 14:41 编辑 ]

那里的地形我不熟悉
但是想折返 没有土木基础（至少有信号 联络线 道岔系统）和严谨的调度是不行的