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[其他] 北京为什么不修环城铁路?

本主题由 iamr9 于 2008-1-24 16:58 关闭
城际铁道或者城内通勤铁道,应该由市政府向铁道部包下,铁道部出车体,市政府运营,通勤化。

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回复 20# 5525 的帖子

有这个计划  
但是我十分遗憾的告诉你 这样就不能到南站了

我有这个规划图片  奈何网络速度........

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回复 21# 5525 的帖子

用现在刘部长的心情

不讹你3倍的钱不算完阿

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回复 22# iamr9 的帖子

动车组可以就地折返,技术上问题不大吧?

进南站,车尾司机就位,停车5 -10 分钟,就地折返,到CBD,就地折返回。

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那里是个 Y 字型    北京南  北京东  天进在分别3个方向........

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回复 23# iamr9 的帖子

这个心态问题,大概只能通过国务院调整了。
从经济上讲,应该问题不大,毕竟线路空闲得很(南站和西站北京站直径线使用后)。

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引用:
原帖由 iamr9 于 2008-1-14 14:30 发表
那里是个 Y 字型    北京南  北京东  天进在分别3个方向........
就地折返问题不大。

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回复 26# 5525 的帖子

不是心态问题   

铁路陪钱是大家供认的常识   

现在铁路的指导思想是融资  不再单纯赔钱

就算不讹你  找你要成本费用总可以吧

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回复 28# iamr9 的帖子

北京市区内几条半闲置铁路承包给北京市,铁路只赚不赔。
这样,可以开行延庆、昌平到CBD的通勤车,还可以开塘沽、石家庄到CBD的车,何乐而不为?

包括京承、京通北京段也应该包给北京市,这样,可以局部路段提速,多出来的运量可以跑通勤车。
远郊区一年两后就可以有120级车了。

[ 本帖最后由 5525 于 2008-1-14 14:41 编辑 ]

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回复 27# 5525 的帖子

那里的地形我不熟悉
但是想折返 没有土木基础(至少有信号 联络线 道岔系统)和严谨的调度是不行的

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