铁路只赚不赔。

这种说法本身就不科学    没有计算土木的价钱  有的甚至连机车的钱都不计算


你那种说法    客货混跑还有其他车子怎么办？
天津到承德的车也要走北京到承德的线路
难道北京市政府承包以后 北京铁路局 天津客运段向北京市政府交纳过路费？

铁道部拿成本价，当然不会赔，由北京市自负。

通勤大车与地铁不同，车大间隔大，所以可以同时跑客货车，都是一个速度：120。京承和京通都是单线速度60，可以改复线120，这样，能力提高3 倍以上，1/3给国铁，2/3跑通勤。通勤车15 -20分钟间隔。

拜托了    那么重的负担一下子由北京政府承担不合适吧


你以为铁路修好之后就随便开了？
铁路修好之后还要有常年的维护任务  这些都是要烧钱的
这些钱谁出？ 北京？还是铁道部？

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-14 15:01 发表
拜托了    那么重的负担一下子由北京政府承担不合适吧


你以为铁路修好之后就随便开了？
铁路修好之后还要有常年的维护任务  这些都是要烧钱的
这些钱谁出？ 北京？还是铁道部？

否则修地铁烧钱更厉害。

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-14 13:39 发表


1  张贵庄，军粮城是国铁   张贵庄也没有轻轨通车
2 张贵庄，军粮城有站站停的慢车 还不是一趟 但是没有人太在意这些
3 中国火车的计费方法只看距离 不看时间和舒适度    这就是国内变态的地方  
  一旦 ...

地铁的运价率和动车组是一样的，但地铁都是立席，短途闲散线路的成铁化，不管谁去经营，由于其固有的可以达成低成本的特点，就决定了他肯定不会赔钱（故意愿意赔钱的除外），你看看东京那样的，客流确保，设施以够用为准，结果就是显著盈利，而运价上，按照购买力平价看比国内便宜（按地铁算）。
BTW:那两站我是让你看对应的车站周边的景致，为什么国铁就=农村。由于津滨轻轨实际上是地铁所以我就说地铁，这点注意。

[ 本帖最后由 iamr9 于 2008-1-14 20:22 编辑 ]

地铁烧钱是 一个单位在结算

就像美国再能浪费油 也是美国的事情
和中国没有直接关系

修地铁烧钱  但是大部分钱要送给传统的铁路部门
土木 车辆 信号 教育 都被铁道部的关系户把持着
这就是中国的实际情况

你修你的地铁 正好我赚我的钱

我已经说了    中国火车是计划经济模式  
实行的是低票价倒补贴制度  根本不能放开物价
否则中国物价全面要上扬的


武汉轻轨 最初票价3元  降价
天津地铁 2到6元  两条线路80公里   每天客流加起来不到10W
全国公交追随北京降价




还在幻想铁路盈利化？
全世界地铁都在亏损  这是基本常识
不现实

再有 没有什么京滨轻轨   我帮你改正了

至于农村与否  那是天津市自己的事情
铁路有带动作用
但是不可能 铁路带动一切吧

不可能说修了铁路 农村马上便城市阿


再说 修铁路在农村修 便宜阿
总不能把天安门拆了修联络线吧

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-14 20:21 发表
我已经说了    中国火车是计划经济模式  
实行的是低票价倒补贴制度  根本不能放开物价
否则中国物价全面要上扬的


武汉轻轨 最初票价3元  降价
天津地铁 2到6元  两条线路80公里   每天客流加起来不到 ...

武汉轻轨的说法实际也是错误的……
不盈利是你自己的幻想，或者说，被国内舆论欺骗的结果，请不要继续拿这个来蒙骗其他人。
在确保流量的前提下，本身亏损的话，票价是一个因素，但是还要看成本。国内错误的地铁修建模式和设计思想决定了他盈利困难（地下、小编组、豪华站台），而这些问题在发达国家很多不存在，欧洲人少，客流不易保证，客流密度大的日本关东关系两大圈还是盈利的。我国的铁道的慢车其票价本身如果是确保客流，如果成本合理控制也不会造成亏损，而且实际情况看，也不像你说的那样亏损。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2008-1-15 13:48 编辑 ]

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-14 20:24 发表
至于农村与否  那是天津市自己的事情
铁路有带动作用
但是不可能 铁路带动一切吧

不可能说修了铁路 农村马上便城市阿


再说 修铁路在农村修 便宜阿
总不能把天安门拆了修联络线吧 : ...

显然胡说八道呢！京山线啥时候出现的，京滨啥时候出现的，周边的结果呢？！什么修农村阿！分明是因为铁路在那里所以没发展起来！