增设磁悬浮线中春路站，实现与9号线直接换乘
【建议】：增设磁悬浮机场联接线中春路站，实现与9号线中春路直接换乘
【项目背景】：
1、9号线中春路站的站厅规模、7个出入口等明显超过同线的其它车站，原因在于它因应前京沪高铁终点站七宝而规划，虽然现在高铁终点站北移到虹桥枢纽，但中春路车站还是按照原规划建成，并具有较大的交通潜力。
2、客流量多少、运能是否得到充分利用，是磁悬浮商业运营成功与否的关键之一，最大程度利用磁悬浮线路和现有轨道线路潜能，是轨道交通规划的重要内容。
【地理便利】：
1、9号线中春路站位于沪松公路（西漕宝路）北、中春路西，站体西边就是沪杭铁路外环线（南新环线），在站体与铁路之间就是规划的沿铁路外环东侧由南往北上至虹桥枢纽的磁悬浮机场联接线；
2、磁悬浮机场联接线与9号线中春路站两者实际上紧紧挨在一起，距离不过数十米，且之间为绿地，没有其它建筑阻隔，没有拆迁成本。
3、在磁悬浮机场联接线的东边（沪松大桥北侧）建设一个站点，则其与已建成的9号线中春路站就完全连在一起，施工极为方便。
4、中春路站点距虹桥枢纽的距离与世博园区站同上海南站的距离近似。
【项目收益】：
1、由于9号线西连松江，向东横贯浦西徐家汇、打浦路直至浦东世纪大道等，在中春路站与磁悬浮联络线能够换乘，则可以把前往两大机场的客流通过9号线进行集聚，在相应范围内减缓其它路线的压力。
2、大大方便9号线沿线（松江新城－－杨高中路或更远：崇明？）以及其它能够与9号线实现方便换乘的线路沿线的居民往返两大机场和上海南站，时间大大节省。
3、为虹桥枢纽大客流疏散增加了通道。
4、增站后降低的运营速度可减轻环境噪声影响。
5、增加了一个南北向线路与东西向线路间的直接换乘点，对于完善西部交通格局、平衡轨道交通路网具有重要意义。
6、通过增加磁悬浮的易用性和便利度，直接增加磁悬浮客流，提高磁悬浮线路利用率，有利于改善磁悬浮运营效益。
【可能的问题】：
1、增加建造1个车站的成本。
2、增加站点增加了减速、刹车、停车的次数，导致运营速度下降，运营耗时少量增加。
3、其它：请补充
【解决办法】：
1、根据公示，新磁悬浮机场联接线的运营速度在200km以下或更低，考虑到速度降低将大大降低噪声，减少环境影响，那么由于增加了磁悬浮中春路站导致运行速度下降这个问题似乎相对能够接受；
2、增加单次运行时间的问题可以通过部分车次直达、中间站不停的方式解决。
以上建议不妥之处，请指正。
[ 本帖最后由 YJDZH 于 2008-1-12 21:55 编辑 ]
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