转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-27875-1-1.html 1998 年4 月,西班牙铁路决定在引进法国TGV 高速列车(300km/h) 技术的基础上，自主创新研发新一代的350km/h 等级的高速列车，以便在马德里—巴塞罗那高速新线开通后投入运营。在与庞巴迪公司技术合作的基础上，由西班牙Talgo 公司负责总体设计及系统集成，经过3 年的攻关，于2001 年研发成功第一列样车，并于当年在马德里—塞维利亚高速铁路线上成功地进行各项性能试验，最高试验速度达到359km/h。之后， 经过多年的运行考核及改进，Talgo-350 型高速列车 以其独特的构思，并采用高新技术成为350km/h 等级高速列车一种著名的品牌。
Talgo-350 型高速列车的技术特点为：
1.Talgo-350 型高速列车全长200m，定员318 人，由2 台动力车和12 辆摆式Talgo 铰接式车辆编组而成，其列车总车轴数量21 根，2 台动力车8 根，而12辆摆式Talgo 车辆( 长度为13.14米) 具有13 根车轴，有效地减少列车运行阻力。
2. 拖车采用了Talgo 特有的独立旋转车轮单轴转向架，并采用铰接式连接方式，克服了普通2 轴转向架内4 点支承的弊端，由于2 个单轴转向架之间距缩短，提高了车体的刚性，有效降低地板面高度(756mm)。
3. 列车总功率8000kW，启动牵引力200kN，牵引传动系统采用IGBT 组合功率IPM 模块的变流机组，体积小重量轻，三相异步牵引电机每台功率为1000kW，采用架悬方式。网络控制系统采用MVB 车辆总线和WTB 列车总线，符合TCN 标准。
4. 轴重17t，动力车轮径1040mm，客车轮径880mm，全列空车重量仅330t。
5. 动力车采用再生制动和电阻制动，最大持续电制动功率为4200×2kW。每轴两套轮盘式盘型制动及一套轴盘式盘型制动。拖车每轴采用4 套盘型制动( 轮盘与轴盘)。
6. 车体采用Talgo 被动式倾摆系统，铝合金挤压型材结构。车体具有压力密封特性。
7. 辅助供电系统由主变压器中间直流电压处直接抽头进行逆变，不再采用主变压器抽头。
[
本帖最后由 最高时速410KM/h 于 2008-1-13 00:21 编辑 ]
转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:
http://www.ditiezu.com/thread-27875-1-1.html
