引用:

原帖由 法国TGV 于 2008-1-13 03:32 发表
确实如此，在法国见到所有单轴铰接式转向架的客车都是西班牙的车子。

Talgo系列客车好像都是可变轨的
不知道这个350行不行呢

庞巴迪决不会放弃300公里速度等级市场的

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2008-1-13 00:19 发表
鸭嘴就是有一点不好,载客量太可怜了.谁让它是单轴铰接转向架呢

N700更鸭嘴
比这个坐的人多多了
某些人说欧洲车大气
大气为什么坐那么丁点人啊？》

引用:

原帖由 Ming~~evo18hk 于 2008-1-13 11:11 发表


Talgo系列客车好像都是可变轨的
不知道这个350行不行呢

西班牙高铁是标准轨，为了将来和法国连通。

[ 本帖最后由 法国TGV 于 2008-1-14 00:19 编辑 ]

这个造型真的很特别

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-1-14 00:10 发表

N700更鸭嘴
比这个坐的人多多了
某些人说欧洲车大气
大气为什么坐那么丁点人啊？》

本身欧洲铁路客流上的规模就远没有东亚地区那么大,所以自然用不着像新干线或中国采用那种又宽又长的车体.不过有一点我比较奇怪,欧洲铁路客运规模小归小,可为什么西班牙如此钟情于单轴铰接车呢? Talgo的拖车论长度还不及咱们这的地铁车厢长

PS: Talgo350我个人认为至今为止保持了3项记录: 1.重量最轻的300级高速列车
                                                                   2运营速度最高的动力集中动车组(330KM/h)
                                                                   3.运营速度最快的摆式列车

如果我说的有不对之处,望大家给予提醒

[ 本帖最后由 最高时速410KM/h 于 2008-1-14 01:00 编辑 ]

这个车怎么那么轻啊？
也是铝合金的吗？

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2008-1-13 11:03 发表
ICE3Valero在西班牙高铁的运营速度能达到350KM/h,Talgo350是330KM/h

为啥要买德国车，就为了更快时速？

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2008-1-14 00:53 发表


本身欧洲铁路客流上的规模就远没有东亚地区那么大,所以自然用不着像新干线或中国采用那种又宽又长的车体.不过有一点我比较奇怪,欧洲铁路客运规模小归小,可为什么西班牙如此钟情于单轴铰接车呢? Talgo的拖车 ...

该车显然不是最轻，你不能只看总质量（还是空车），要看单位质量。

那还有哪种300级别高速动车的空车质量是300吨呢?