引用:

原帖由 sjq 于 2008-1-13 17:38 发表
那我倒要问一下，京沪高铁5-6小时比现在的9个小时少3个多小时就那么有必要？不劳命伤财了？

京沪通行货车能力的问题.

你说我说都没用，其实一个人说了就可以，说行不行也行，说不行行也不行。这个人的对面墙上挂着“为人民服务”和“三个代表"。

全国哪有那么多高铁路网啊
高铁到最后造价还不是和磁悬浮差不多，看看京沪的德性，和磁悬浮竞争时说造价低，结果决定下来了预算猛增
如果铁道部造磁悬浮，上海市造高铁，你看谁牛

引用:

原帖由 tnds 于 2008-1-13 20:51 发表
全国哪有那么多高铁路网啊
高铁到最后造价还不是和磁悬浮差不多，看看京沪的德性，和磁悬浮竞争时说造价低，结果决定下来了预算猛增
如果铁道部造磁悬浮，上海市造高铁，你看谁牛

ci xuan fu ru guo zhen jian yu suan nan dao jiu bu hui zeng jia ma?

到苏州很必要，杭州没必要。

被德国佬捏住了卵子，这才是关键

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原帖由 5525 于 2008-1-13 22:16 发表
到苏州很必要，杭州没必要。

无锡不愿意的

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-1-13 22:34 发表


无锡不愿意的

他们现在有城际和高铁，怕上海抢硕放的生意，所以对此不感兴趣，
但从航空角度，磁悬浮可以代替航空线作辐射用。
所以先到昆山再到苏州，接泊地铁，是上海空港的抢钱效应加强。

引用:

原帖由 sjq 于 2008-1-13 17:38 发表
那我倒要问一下，京沪高铁5-6小时比现在的9个小时少3个多小时就那么有必要？不劳命伤财了？

修建客运专线另一个价值是解放货运，而货物的交往创造价值远远要大于人员的交往