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原帖由 xxiao9999 于 2008-1-13 19:31 发表
沪杭CXF没有必要，和京沪高铁是没有办法比的，京沪高铁是现在的京沪铁路已经饱和，就是没有京沪高铁那还需要一条京沪铁路的客运专线，既然要修没什么修成高速铁路，现阶段轮轨的高速铁路技术我们国家已基本掌握 ...

KHI的代理也是去年已故某高管的长子

沪杭磁悬浮还是会修的，但是肯定是最后修，因为在沪杭磁悬浮外还规划有沪杭客运专线和沪杭城际铁路
顺序应该是客专>城际>磁悬浮

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原帖由 子夜星辰 于 2008-1-13 22:48 发表

修建客运专线另一个价值是解放货运，而货物的交往创造价值远远要大于人员的交往

这就是保险系资金发现自己上当的原因：铁道部可以通过货运补客运专线，他们只能“享受”客运收入。

06年本来兴高采烈的投资800亿，以为挖到金砖，07年底才发现上当，只 出160亿，

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原帖由 子夜星辰 于 2008-1-13 22:55 发表
沪杭磁悬浮还是会修的，但是肯定是最后修，因为在沪杭磁悬浮外还规划有沪杭客运专线和沪杭城际铁路
顺序应该是客专>城际>磁悬浮

这跟判无期有啥区别？

京沪真的为了解放货运，修平行的普速线路就足够了，或者修经过苏北腹地的京沪二线更好。所以很多话只不过是一个借口罢了。
磁悬浮这项技术在中国是被赋予了更多的政治意义的，被认为是铁道部和不喜欢铁道部的角力。铁道部垄断了长途轨道运输，其他方面（包括各诸侯、交通部）想打破这个垄断，于是都在用磁悬浮做文章。所以为什么六提被这么看重，为什么打肿脸也要说自主创新。

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原帖由 slip2 于 2008-1-14 10:18 发表
京沪真的为了解放货运，修平行的普速线路就足够了，或者修经过苏北腹地的京沪二线更好。所以很多话只不过是一个借口罢了。

既然修了自然修成高标准线路了

上海市区内也没必要修了，真的就差那半个小时吗？？而且票价贵没人做，劳民伤财！！！

按照楼上的讲法，套用一下，京沪高铁也没有快多少，比起摆式列车就要花2000多亿，票价和绿皮比，更是十倍增加，更加劳民伤财了。真的长途，在乎高铁那一两个小时吗？

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原帖由 slip2 于 2008-1-14 10:45 发表
按照楼上的讲法，套用一下，京沪高铁也没有快多少，比起摆式列车就要花2000多亿，票价和绿皮比，更是十倍增加，更加劳民伤财了。真的长途，在乎高铁那一两个小时吗？

那得看时间是否缩减到一个便利值。一般认为3小时内是飞机竞争限度，7-12小时，是夜行限度等等

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原帖由 slip2 于 2008-1-14 10:45 发表
按照楼上的讲法，套用一下，京沪高铁也没有快多少，比起摆式列车就要花2000多亿，票价和绿皮比，更是十倍增加，更加劳民伤财了。真的长途，在乎高铁那一两个小时吗？

这不是要“跨越”么