其实很多北京的出租车也都不收一卡通（公交卡），因为回帐太慢了，至少一个月。
我觉得还是个协调和投入的事情，这个弄不好那就没办法了

城市一卡通是城市发展的必经之路,长春现在的各方面条件都很薄弱,搞一卡通还要在等几年,现在吉林市已经有通卡服务,原因就是城市规模稍小,比较好操作.

应该像香港一样，买菜也可以刷 八达通

引用:

原帖由 月黄昏 于 2008-3-23 20:49 发表
长春的公交车实在是太烂了，那个50环路整个是80年代的破车，什么时候能把修轻轨的钱部分

用在更新车辆上！！！

纠正你一个严重的错误,轻轨一、二期工程修建完毕自今,政府从来没有投入过1分钱,公共基础设施亏损众所周知,(全世界只有香港地铁赢利),政府也没有给过轻轨公司补贴过1分钱.反而是公交集团,在成立初期,跟政府承诺,5年走出亏损困境,,不再要政府补贴,5年里,政府每年给他们补贴5000万元,5年后,也就是2007年,呵呵!!怎样???继续亏损,以汽油涨价,职工工资上涨,社保福利增加,导致企业成本严重加大等等为理由,成为继续亏损的理由,结果,政府把补贴由原来的每年5000万元,提高到现在的每年7000万元,职工的工资、拖欠的社保统统都由政府来替公交集团买单.所以他们的日子,比轻轨好过,会哭的孩子有奶吃,轻轨一直是坚强的孩子,独自替政府承受着巨大压力(建设\资金\还贷\管理\亏损), .
因此,不要说那些无知的话, 多研究一下企业的实际情况和历史背景,再发表言论, 否则,有点母鸡了.

陈述完毕!请鉴定

[ 本帖最后由 lwm19150 于 2008-9-9 14:09 编辑 ]

引用:

原帖由 完美 于 2008-7-5 09:03 发表
应该像香港一样，买菜也可以刷 八达通

你的佛山地铁的标识很好看，不知道是已经使用，还是你设计出来的，建议你去申请和专利，再去地铁公司投一下标，肯定能被采纳，是学广告设计的吗，还是CIS的？

城市“一卡通”建设项目是集计算机系统、网络系统、消费终端、IC卡运用等组成的工程。使用范围有城市公交系统（公共汽车、轨道交通、出租车）、公用系统（煤气、自来水）、电力系统（居民用电、单位用电）、社区智能系统（门禁、各种小额消费，煤、水、电自动收费）社保系统、医保系统、商业系统（超市、便利店、大型商场、快餐店）。纪念性的各种卡和展会卡。如在拓展方面可做到高速公路收费，加油消费、手机充值消费及跨城市的消费。如达到上述功能，将极大方便居民的出行，改善居民的消费方式。减少了现金的流通，向电子化钱包方面进展。组建城市“一卡通”的几项费用如下：
一、成立“一卡通”清分中心的结算
1、清、结算中心：这将是城市的交换平台，需大容量，
运算快，具有一定存储功能的小型计算机应用软件和能存储一定年限以上的存储数据库。在设计规划中应中、远期和近期相结合考虑，近期需2500万元。
2、通讯网络费用：目前传输有2种方式，无线传输和
有线专网的模式，现各城市采用的是有线专网的传输方式，长春可考虑有线和无线800兆相结合的方式。工程费用约500万元。
3、消费终端系统是居民刷卡充值设备。根据近期在公交
系统使用，需改造公共汽车的原有POS机2500余部。新增出租车POS机2万余部，轻轨自动售检票系统共需资金10，000万元。
4、IC卡成本：因居民持卡只付押金，IC卡的成本由卡
公司承担。根据目前公交发卡75万张，今后实现一卡通后，按100万张CPU卡计算，每张卡为20元，计需2000万元，退原公交卡损失费用为每张10元计算，需750万元，两项共需2750万元。
5、将来拓展公用系统、电业系统、商业系统等行业需
投入10，000万元。
6、清分中心的建设和机房的装修（建筑面积400平方
米）按每平方米综合造价5000元计算需200万元。
7、电力需备双电源来保证清分中心的正常工作。要设
供电转换保障系统和UPS供电系统，预计需100万元。
     以上几项费用估算为26，050万元（以上是3年前估算费用，随着各种材料、设备的涨价，预计价格为27000万元）
二、建设资金来源的可行性
城市“一卡通”项目的建设资金是比较大的。但可根据初
期、近期、远期分布实施。在政府监管下成立股份公司进行市场化运作，充分利用原有的设备资源，进行改造升级后充分利用。而这些设备的企业可做股份入股。利用市场化运作寻求合作伙伴入股，共同承担建设费用。在实施过程中需要政府給予一定的优惠政策和资源的保证。
      在组建“一卡通”公司过程中还有许多问题需研究，如公司规模、公司运行费成本费用的来源，沉淀资金的监管和如何防范金融风险。参股企业的利益分配和如何进行银行理财、拓展领域保证一卡通公司可持续发展等问题。

[ 本帖最后由 lwm19150 于 2008-9-9 14:24 编辑 ]

引用:

原帖由 lwm19150 于 2008-9-9 14:04 发表



纠正你一个严重的错误,轻轨一、二期工程修建完毕自今,政府从来没有投入过1分钱,公共基础设施亏损众所周知,(全世界只有香港地铁赢利),政府也没有给过轻轨公司补贴过1分钱.反而是公交集团,在成立初期,跟政府承诺 ...

市里对轻轨公司真得很不公平，难为轻轨公司了，那现在轻轨靠什么来补贴开销呢？房地产？

引用:

原帖由 浅草线 于 2008-9-9 16:36 发表

市里对轻轨公司真得很不公平，难为轻轨公司了，那现在轻轨靠什么来补贴开销呢？房地产？

呵呵!!难得你理解轻轨公司,现在回答你的问题,靠各种银行贷款来维持日常开销和工程建设资金.

市政府在这里起到的作用仅仅是担保,市财政局担保,政府出具文件,有时候,还必须人大的文件,(政府兜底担保,一旦轻轨公司不能还本付息,由市财政来还, 人大相对比政府更有信用,呵呵)

引用:

原帖由 lwm19150 于 2008-9-9 23:30 发表



呵呵!!难得你理解轻轨公司,现在回答你的问题,靠各种银行贷款来维持日常开销和工程建设资金.

市政府在这里起到的作用仅仅是担保,市财政局担保,政府出具文件,有时候,还必须人大的文件,(政府兜底担保,一旦轻轨 ...

靠贷款度日啊？也不是长久之计啊，市里应该给拨点资金搞副产业，长春轻轨的房地产还是不行啊，日本的轨道公司常开发商业项目像百货商店什么的，长春公交集团不是也有个旅行社么，好像在大庙那边。开发宾馆酒店也挺挣钱的，长春的星级酒店相对很少

你说的这些开发项目听着不错,但是操作起来不容易:
1、旅行社、酒店、宾馆、洗浴、网吧。。。这些项目，国有企业干这些根本不行，只能赔钱，具体原因，可想而知。
2、即使轻轨公司现有的第三产业中，房地产公司、广告公司、很难和那些市场经济中的个人、私营地产、广告公司相比，一个是管理上，一个是竟真力上，还有最关键的是财务制度上。物业公司，不用说了，和所有物业公司一样，能挣钱吗？？供热公司在供热面积和供热能力上，还有煤炭的采购成本上，能跟热力集团和供热发展公司还有热电厂相比吗。轻轨这些公司现在也都是举步唯艰，更不要说有多余的资金（利润）投入到轨道交通建设上来，即使有了利润，那点钱，对工程建设来说也是杯水车薪！

[ 本帖最后由 lwm19150 于 2008-9-12 20:58 编辑 ]