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来到慕尼黑读书4个月，充分感受了慕尼黑轨道交通带来的便利。

论坛上我也搜索了一下，也有很多图片，但是大家都是匆匆旅游，很少有我这样长期呆的。

概况

慕尼黑轨道交通包括U-Bahn和S-Bahn。U-Bahn形式在慕尼黑的市区，S-Bahn则包括了大慕尼黑地区连接了机场。慕尼黑地铁U-Bahn（不包括S-Bahn）是100km，一共98个车站。S-Bahn为442km，198个车站。S-Bahn出了市区多行驶在地面上，而U-Bahn则基本在地下。

图：轨道交通示意图(Schnellbahnnetz)


图：实际地图（彩色为U-Bahn，灰色为S-Bahn，其中中间很粗的一段灰色是8条S-Bahn共轨的）


慕尼黑城市不大，还没有中国的中型城市大，但是其轨道交通的密度是相当大的。而且最显著的特点是地铁的站距相当小，U-Bahn大约600-800米地铁就停一站。和中国的地铁以及欧洲其他地方的地铁不同，德国所有城市的地铁都是没有检票闸机的，也就是说，要全靠自觉。当然，每天都有几个地铁公司(MVV或者MVG)的工作人员在路上查票。逃票罚款40欧，要记录，多次逃票会被起诉。

慕尼黑U-Bahn往往是由城市的公共交通公司MVG运行，而S-Bahn是德国铁路运营。S-Bahn全部采用德国铁路的系统和信号以及运作模式（比如有出站信号等）。S-Bahn的铁路有一些是和正式铁路共用的，一些S-Bahn的轨道上也会开上普通的列车。


[ 本帖最后由 Frank7258 于 2008-1-18 09:31 编辑 ]

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S-Bahn共轨

在第一张张地铁图中，我们可以看到，最中央的很粗的一条是 S-Bahn，在中间这几个站8条S-Bahn是共轨的，更加神奇的是，共轨的线路由于车次很多，所以间隔非常小，我看过，最小的间隔差不多是30秒，也就是说，前一列车几乎才刚刚出站，后面一列车就进站了。不知道他们是如何保证安全的，反正每天看着S-Bahn就是一辆接一辆的驶进站台。

图：S-Bahn间隔（引用论坛上fredic的图）


S- Bahn在共轨的区间里，连接了慕尼黑的各个主要交通枢纽，包括火车站、火车东站、市中心玛丽亚广场等，共轨线路之间的人流量非常大，密集的S-Bahn 保证了在共轨线路坐车的人基本不用等车。而且在S-Bahn的中间共轨路段，由于上下车的人极多，因此也就设计成了左边车门上车右边车门下车的模式。

图：S-Bahn双侧开门的设计，在玛丽亚广场


说道时间间隔，U-Bahn也会很短，有时候就一分钟就下一班（特别是共轨线路）。

时间

德国就是重视时间。地铁站每块显示器边上都有一个钟，别看这只钟又老又旧，可是他先是的时间一秒都不会差。这得益于德国的无线电时间系统。跑题稍微介绍一下，德国卖的大部分钟都带Radio Control标志，告诉你这是自动校准的钟。位于美茵河畔的法兰克福附近坐落着德国联邦和物理研究所，那儿有一只铯原子中，标定这德国的标准时间。研究所根据德国标准24小时发射时间信号，就像收音广播一样。你买的带Radio Control的钟，每天会和标准时间同步一次。

地铁和S-Bahn也一样，如果地铁出现故障晚点，广播就会通知，和大家说对不起，地铁可能要晚点5分钟，这是德国人就会开始小生的骂。这在中国是不可能的，在中国5分钟算不上晚点。

我很不明白，德国的司机确实很NB，他就是可以驾驶地铁准点到达。慕尼黑每个车站都贴有地铁时刻表，网上也提供下载。一般人们都会把自己所住的那个地铁站的时刻表打印出来贴在门后，要出门之前扣好时间。如果说地铁的时间比较容易控制的话，更令人惊奇的是，德国的公共汽车也是有时刻的！也基本准点。

转乘

在转乘站的设计上，慕尼黑地铁也是别具一格。典型的经典转乘站就是位于慕尼黑西北的Schneidplatz（分手广场:)）。这里经过U2和U3，因为每天有很多人要在这里从U2转到U3也有很多人从U3转到U2，因此该地铁站就有并列4跟股道。

图：Scheidplatz转乘站


德国人的时间观念就在这里体现出来了，在高峰时刻，U2和U3在这个车就基本就是同时进站，乘客只要从左边下车走到右边上车，就完成了转乘，根本不用走路。所有高峰时的时刻表都设计好，并且时刻表上都显示着，这个时刻是可以直接转乘不需等车的。

另外一种转乘站是上下两层的，一条线路在上、另一条线路在下，在时刻表也有设计过，基本等车的时间都很短。

地铁的共轨的原因

和中国一样，慕尼黑也无法避免一条线路在中间一段的时候人流特别多，而在两边临近终点站的时候却人流很少，比如地铁经过A,B,C,D四站，B和C之间流动的人特别多，而一直到终点站的人却不多。

图：共轨示意图


大家看第一张图就会发现，慕尼黑地铁有很多线路呈一对，很大的区间都是共轨的，典型的比如U4,U5; U3/U6等，大部分都共轨。一开始到慕尼黑时，我就想不通，我觉得这样多一条线路不是浪费嘛，也没什么意义。等到地铁做多了我才发现，原来共轨那段里面的人流比较大。U4和U5在各自的起点站都是10分钟一辆的，共轨之后就变成5分钟一辆了。U3高峰5分钟一辆，U6高峰每逢3,6分钟发出一辆车，共轨线路上的车的间隔就很小了。当然，要正常运转这些共轨的列车，准点极为重要，否则一辆车晚点要影响其他的线路运行，影响转乘站的转成，影响人们整个的行程。

机车

慕尼黑的U-Bahn列车有三种，图片如下。A是1972年通车时运行的，如今线路上运行的大约有50%是他们，B是1982-1987年之间制造的，大约占25%，C是2000年之后建造的大约25%。最新的一种是西门子的产品。慕尼黑地铁列车最高时速均为80km/h，加速度大约1m/s2，都是第三轨供电，电源是6kV直流。

图：慕尼黑地铁A外部


图：A型车内部


图：慕尼黑地铁B，B型车内部和A一模一样


图：新车C，西门子制造


图：C型车的内部



S-Bahn则是德国铁路的车，最高时速140km/h，加速度和地铁相同。电力系统、车体尺寸、信号系统都和德国铁路的其他列车相同。

图：S-Bahn列车，隶属于德国铁路(DB)。



个人认为，德国的S-Bahn和U-Bahn的形式很不错，S-Bahn一些路段就借用现有的铁路，连接了德国城市的郊区，一般间隔是20分钟一班。U- Bahn则是市内交通，高峰时刻一般是3分钟或者2分钟一班（指共轨线路前一列和后一列的间隔）。在慕尼黑这4个多月来，我几乎没有做过公交车，切实感受到了设计科学的轨道交通带来的便利。

[ 本帖最后由 Frank7258 于 2008-1-18 09:52 编辑 ]

安全

德国人特别讲究所谓的安全，不仅地铁车厢里面每个门边上都有紧急停车和手动开门的装置，连站台上都有急停拉手。拉手下面一般会有使用说明：出现紧急情况拉下拉手；若必须进入轨道，进入之前拉下拉手；滥用此装置要受惩罚。

图：紧急停车


除了紧急停车之外，德国的自动扶梯全部带急停装置。

车站

前面说了，德国的地铁不检票，因此地铁站也就特别简单，简直就是一个过街地道一样。但是在大型转乘站，还是相当有规模。比如中心站玛丽亚广场，上下一共4 层。地下一层是地铁服务中心、咨询、咖啡店。地下二层是火车站方向的S-Bahn，地下三层是火车东站方向的S-Bahn，地下四层则是U3/U6的。

图：从地下一层直接下地下4层做地铁


图：玛丽亚广场地下四层的轨道


图：地面车站——学生城（Studentenstadt）


图：我们学校加兴研究中心的地铁站入口，一进去就是轨道了，就和过街隧道差不多


图：研究中心你地铁站的墙上都是各种科学相关的东西


图：慕尼黑北部的地铁养护工段，后面白色的是拜恩慕尼黑的主场——安联球场。

总结

慕尼黑的地铁系统就以方便、准点为宗旨为广大市民服务，今年慕尼黑评上了全球最宜居的城市相信也和他优秀的公共交通系统分不开。一些好的东西，也希望国内也早日出现。

最后发一张玛丽亚柱和新市政厅的照片

时间观念...规划...都是我们很欠缺的东西