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俄，我的设想是在主要的公共交通的干路上建设仅供公交行驶的高架路。
我的想法主要有这样几个考虑：
首先：上海的公交速度实在太慢，虽然现在在许多道路上有“公交专用道”，但是据我观察似乎在该堵的时候也没有落下；在不该堵的时候当然也不会堵。所谓“吾未见其明”。究其原因，主要是在普通道路上实行公交专用时，往往其他车辆会“借道”行驶，这样就将其“专用”功能极大地弱化。
    有人说建高架必然牵扯到上下匝道，那么这又会造成不必要的麻烦。
    我的看法是，可以在车流量并不高的地方建造上下匝道，而在整个高架道所经过的原站点位置上设立若干高架公交站点，而用人行天桥连接两边的公交站点。由于是专用道，不需要双向四车道，只要双向两车道，而在站点处增加一点公交停靠点即可使不停靠此站点的公交车通过而不受前方停站公交的影响。
    我的建议是在一些公交线路重叠多，道路本来宽阔但是在一定时段又拥堵的道路上试行直行（也即没有立交），这样可以用最小的成本来检验一下这种做法是否值得大规模推广。
    我认为可以在这样几条道路上试点：
周家嘴路从军工路到吴淞路这一段。理由有这点：整条线路上共线的公交线路较多，在凤城路-黄兴路区间段设置一对匝道（方向如图），在通北路与辽阳路区间段设置一对匝道（方向如图），以及在临平路两侧各设置一对匝道。而整条路在吴淞路周家嘴路那里下线。

[ 本帖最后由 Francis_Kee 于 2008-1-21 22:58 编辑 ]

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还有几条道路可以试点一下，比如拓宽后的淮海路，拓宽了的复兴路等。
挑选的原则呢就是尽量有更多的公交车在这一条直线的区间段内共线，提高这一区间段内的公交车通行速度。
不知道我的想法如何呢？大家说说看吧。如果认为可以的，需要改进，那非常欢迎提点；如果此路行不通的，麻烦您列出不可行的原因，细道原委，我也会虚心接受的

厦门BRT就是高架形式

引用:

原帖由 wangzhaoxin 于 2008-1-21 23:19 发表
厦门BRT就是高架形式

我不清楚厦门的BRT是什么样子，不过我的方案里并不限定哪路公交专用，而是在经过的所有公交都可以使用，但是仅限于公交。其他企事业单位及公民个人的车辆均不得行驶。紧急情况下急救车也可以通过，不过这要视具体而定。

这个基本就是厦门BRT了

怕是站台不够长，排队车辆太多，路过的车就无法通过了。

一般而言，同向3车道设置时段公交专用道，4车道设置全天公交专用道。上海的高架并不符合这个条件。（中环可以）
如果高架上设置专用道，最好车站全部在高架上，就牵涉到旅客如何上下车，如何转乘。解决不好的话，意义不大

引用:

原帖由 Francis_Kee 于 2008-1-21 22:54 发表
还有几条道路可以试点一下，比如拓宽后的淮海路，拓宽了的复兴路等。
挑选的原则呢就是尽量有更多的公交车在这一条直线的区间段内共线，提高这一区间段内的公交车通行速度。
不知道我的想法如何呢？大家说说看 ...

淮海路有拓宽计划？

大概二三十年前就有人提过了（顺便提一下，我是个中年人，小时候就看到报纸上写过样的想法）。
当时人们说，地铁机电设备，地铁机车也很贵，可以先造高架，造地铁用的地下通道，但是跑公交车，等以后再铺铁轨，放上机电设备，变成地铁

据说上海已经冻结了在中心城区建造高架路的计划了，像原来规划的长寿路-周家嘴路高架被无限期搁置了。