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继通过国家发改委立项审批后，近日沪宁城际铁路又通过了由中国国际工程咨询公司专家们对该项目的可行性研究报告评审，待国家发改委对上报的“评审报告”再次审批后，这条穿越南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六大城市之间的铁路将于年内正式开建，预计2011年建成后，市民到这些城市就会像乘坐市内公交车一样便捷。

　　昨天上午，据省铁路办规划处负责人介绍，省政府和上海市去年年底联合在北京举行了沪宁城际轨道交通项目可行性研究报告评审会，来自中国国际工程咨询公司的专家们对该项目进行了认真评审，并形成了最终的评审报告。据介绍，该“评审报告”将再次报送国家发改委进行审批，然后根据国家发改委批复，沪宁城际铁路就将进入初步设计阶段。据悉，该项目将确保在年内开工建设。

　　据介绍，沪宁城际铁路项目是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的网络主轴之一，线路全长297公里，其中江苏境内长269公里，总投资约422亿元；具体线路位于现有沪宁铁路的北侧，基本与沪宁铁路平行；全线设两股铁轨，分上行和下行；根据国家发改委的立项批复建议，该项目与京沪高速铁路在功能定位上进行了明确分工，即京沪高速铁路开行中长途高速旅客列车，沪宁城际铁路则开行小编组、高密度、公交化客运列车，在沪宁线的六大城市间进行公交化运营。

　　据悉，沪宁城际铁路全线共设27座车站，平均约11公里就有一座车站。其中苏州境内约90公里线路，共设望亭、苏州新区、苏州、苏州工业园、唯亭、昆山南和陆家浜站7座车站，平均约13公里就有一座车站。沪宁城际铁路全线初期将先建20座车站，它们分别是南京、仙西、栖霞、宝华（或龙潭）、镇江、丹阳、常州、戚墅堰、洛社、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园、昆山南、陆家浜、安亭、南翔、上海西和上海。其中苏州境内先建造5座。据介绍，沪宁城际铁路设计建成年限为4年，预计2011年时有望建成通车。

　　据介绍，沪宁城际铁路建成后将开行6座大站直达和27座车站站站停靠两种运行旅客列车。这两种运行旅客列车的速度目标值分别为每小时250公里和每小时160公里。按照这一时速，从苏州至南京，一般60分钟就能到达；而苏州至上海仅需15分钟左右。由于旅客列车班次最小间隔时间只有3分钟，因此借助这条城际铁路，苏州至上海、苏州至南京，以及苏州至无锡、常州和镇江等城市之间的往返将像乘坐市内公交车一样方便。

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目标定位不一样，比如就上海和苏州、南京三站而言，对京沪高铁而言，从上海出发停靠苏州的意义不是让乘客从上海坐到苏州下，而是给苏州乘客乘坐列车到北方的停靠，同理，停靠南京的意义可能会有两种：即一来可以服务于上海到南京的乘客，当然这不是它的主要目的；二来可以使得南京的乘客坐上开往北方的列车。
而京沪高铁与沪宁城际的定为是完全不一样的，虽然在一定程度上会给京沪造成分流，但是绝对不会达到影响京沪高铁的程度。因为目标客流不同，所以不能简单地因为同有几个站就一定会造成重复建设的浪费或者严重分流等。~~

250km/h=70m/s
a=0.5m/s^2
t=70/0.5=140s
s=0.5at^2=4900m
也就是相距10公里两站可以一直加速然后走200m再一直减速，5分钟就到了，特别的爽，最好把座椅做成悬挂式的，晃两下就到了

我个人认为沪宁城际的定位合理，运营方式合理，设计合理，符合沪宁城市圈的具体情况，是中国乃至世界城际铁路的示范。

引用:

原帖由 yoyos 于 2008-1-23 22:36 发表
250km/h=70m/s
a=0.5m/s^2
t=70/0.5=140s
s=0.5at^2=4900m
也就是相距10公里两站可以一直加速然后走200m再一直减速，5分钟就到了，特别的爽，最好把座椅做成悬挂式的，晃两下就到了

文章中说了，250的只停6个大站。站站停的速度值是160

给世界城际铁路的示范。
你也太吹了吧~~

高铁的加速度一般是a=1m/s^2 左右

很赞很不错，赚大钱的线路
别的不说，用地铁列车来开上海——昆山的早晚通勤班，几年之内估计拥挤程度超过一号线~~

关键是迟迟不开工，照“原计划”现在都该通车了

原来不是旧闻，那就好，那就好