引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-30 11:12 发表

次悬浮动力的提供方式 现在全世界还有争议
现在就下结论不好吧

中国自己研究的理论和 上海的就不一样

关于动力，我说的就是：如果现在的技术来看不合算，就不要随便用，将来技术进步合算了那是将来，现在就只能是试验线。请看清楚我说的意思。
关于噪音流体力学摆在那里（地面空气稠密），固有矛盾，同时也需要依靠材料科学进一步破解。

引用:

原帖由 5525 于 2008-1-30 02:51 发表
500是试验速度，法国已经有了，不是说胡话，你太果实了。

我不崇拜轮轨，350就够了，再快技术上可能，但CXF一样，经济上不可接受。

再快也没有飞机快。

ourmetro还没闹够？技术上的叙述没有你这么浮皮潦草的，轮轨500的问题就现在而言差的太远。

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原帖由 hakutaka 于 2008-1-30 11:53 发表

关于动力，我说的就是：如果现在的技术来看不合算，就不要随便用，将来技术进步合算了那是将来，现在就只能是试验线。请看清楚我说的意思。
关于噪音流体力学摆在那里（地面空气稠密），固有矛盾，同时也需要 ...

这就是主要矛盾和次要矛盾的问题
蒸汽机的能源效率的只有10%左右
用现在的眼光看  很变态
但是也是用了


现在全世界的关心的是先跑起来再说
然后逐一成熟
现在的问题就在 是不是还给次悬浮成熟的机会

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-1-30 11:59 发表

这就是主要矛盾和次要矛盾的问题
蒸汽机的能源效率的只有10%左右
用现在的眼光看  很变态
但是也是用了


现在全世界的关心的是先跑起来再说
然后逐一成熟
现在的问题就在 是不是还给次悬浮成熟的机会

给机会不等于非要建个沪杭或者机场线那样的运营线，而是踏踏实实先把该做得做好，浦东那个碰碰车加上莫名其妙撞轨（07.6.10乘坐时除了会车的巨大冲击感，还赶上一次类似撞击轨道的动作，全车上下剧烈颠簸了一下……）按说都不太该运营。

别人的事情我不管
中国这些年在次悬浮科研上没有象样投如入我是知道和不满的

总之上海那个磁悬浮是个愚蠢的线路，简直就是打肿脸来充胖子

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原帖由 hakutaka 于 2008-1-30 11:53 发表

关于动力，我说的就是：如果现在的技术来看不合算，就不要随便用，将来技术进步合算了那是将来，现在就只能是试验线。请看清楚我说的意思。
关于噪音流体力学摆在那里（地面空气稠密），固有矛盾，同时也需要 ...

如果全地下线或山区隧道，低压空气，可行吗？
技术上也许可行，经济性你认为如何？

引用:

原帖由 5525 于 2008-1-31 14:41 发表


如果全地下线或山区隧道，低压空气，可行吗？
技术上也许可行，经济性你认为如何？

如果整体经济上可行，那么发达国家早就上了，你自己想想吧~

发达国家本身就有了自己的高速铁路网。在加一个磁悬浮效果没有中国那么明显。

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-1-31 13:49 发表
总之上海那个磁悬浮是个愚蠢的线路，简直就是打肿脸来充胖子

从示范线上马一开始就已经觉得会去杭州的。