原帖由 glassmu 于 2008-1-31 20:23 发表
三号线一直都是规划的单轨是没错,但不是跨座式单轨而是悬挂式单轨(重庆称为空中客车),但很快有关方面就意识到若真上这种交通系统肯定会不实用的,所以就改为地铁,但也有人认为既然二号线都上跨座式单轨那三号线何不也用与其一模一样的交通系统呢,所以就在地铁与单轨之间到底用哪种更好产生了分歧,并且从1994年开始在控制性规划的12公里线路选线上打得不可开交,更是在1996年发布的重庆市主城区轨道交通规划网中正式确定三号线为地铁模式,但最后随着2000年底二号线一期工程的正式动工,有关方面又决定改为使用和二号线一模一样的跨座式单轨道交通通系统但此举随之招来部分专家的竭力反对,就在此时,渝澳大桥开工修建,与其相邻的三号线过江段也确定与其一起先立起桥墩,有关方面为了不让事情再生变化遂决定让三号线先立起来的桥墩按照与二号线一模一样的跨座式单轨道交通通系统的方式修建,紧接着其再次决定按照此方式继续修建观音桥地下车站,龙头寺火车站地下区间隧道和二期工程的江北机场地下车站等几处控制性工程,如此一来就算再有人反对也没用了,所以也就造成了三号线现在所采用的单轨方式,但在2004年重新修订的重庆市主城区轨道交通规划网中又把原先规划的四号线和五号线合并组成了现在的环线并把原五号线路段拟采用的轻轨道交通通方式改成了地铁,然后又重新规划了四号线和五号线形成了六线一环,但没过多久随着二号线的正式通车运营有关方面又在2004年规划的基础上新增添了三条线路形成了现在的九线一环!
请弄清楚线网规划到预可研都还有巨大的差距。
空中客车那是媒体讲出来的，CRT还不至于傻到又搞跨座又搞悬挂几种不兼容的系统出来。2、3号线用跨座单轨是一起定下来的，这也是降低单位建设成本、维护成本都需要的。修一条再重新考虑下一条的制式？砖家也没蠢到这个地步。
由于部分区政府的强烈反对，单轨入地段大增，个人意见最好应该适时改为钢轮系统，可以选取其他线路再建设部分单轨系统。但是由于CRT暂时不想采用其认为技术上还不成熟的直线电机系统，只改传统旋转电机系统，但旋转电机系统和单轨系统在爬坡能力和转弯半径等性能上的差异意味着线路平、纵断面将有大量调整，客观条件是否能满足线路要求还不一定。
至于轻轨和地铁的问题，上次给你讲了半天还是要胡搅蛮缠？谦虚一点，谨慎一点。其余线路确定是钢轮钢轨系统，但是有的线路至于最后是能达到地铁运量标准还是轻轨标准，只是一个线网规划的变数还是很大的。
[ 本帖最后由 DDG167 于 2008-2-1 10:09 编辑 ]
