它们各有什么特点吗？

个人观点，仅供参考！
内燃：适合客货两种运输，动力强劲，拉力也大，有油就能跑，但是噪音大，污染环境，速度不会很快。
电力：动力一般，噪音小，环保，速度能跑上去（像韶山8就创造了“新中国第一速”的传奇），因为它是由于它是靠
         受电弓与电气化接触网接触来实现动力的，所以接触网2出现问题不能供电时电车就只能困在路上等待救援。

同样重量，电车显然能配备更强劲的动力装置……

引用:

原帖由 电客司机 于 2008-2-2 16:33 发表
个人观点，仅供参考！
内燃：适合客货两种运输，动力强劲，拉力也大，有油就能跑，但是噪音大，污染环境，速度不会很快。
电力：动力一般，噪音小，环保，速度能跑上去（像韶山8就创造了“新中国第一速”的传 ...

电力机车动力一般?
大秦的重载都是电力!
并且,大部分内燃机车也是电传动(内燃机带动发电机发电,电力供给电动机牵引)
内燃机车可以理解为自发电的电力机车

液力,机械传动忽略~

[ 本帖最后由 popharbor 于 2008-2-3 17:06 编辑 ]

營 運 要 求
內 燃: 24 小 時 任 何 時 間 皆 可 運 作
電 力: 要 有 電 網+電 網 有 電 才 可 以
內 燃 1:0 電 力

節 能 能 力
內 燃: 大 部 份 內 燃 機 車 不 可 以 供 電 給 車 廂,有 關 車 廂 組 必 有 一 節 KD.除 非 是 東 風 11 供 電 型(DF11G)
電 力: 大 部 份 電 力 交 路 都 可 供 電 給 車 廂,但 只 限 DC600V.
內 燃 1:1 電 力(內 燃 2:1 電 力)

速 度
內 燃: 約 200 km/h
電 力: 300km/h 以 上
內 燃 0:1 電 力(內 燃 2:2 電 力)

在 160 km/h+最 大 牽 引 力 的 情 況 下 最 多 可 牽 引 的 車 廂 數 量(以 非 青 藏 BSP 25T 軟 臥 車 作 準)
內 燃: 15 節
電 力: 19 節
內 燃 0:1 電 力(內 燃 2:3 電 力)

若 要 執 行 進 入 香 港 路 段(進 港 車 行 走 的 港 鐵 東 鐵 線 路 段)時 的 車 況
內 燃: 只 需 加 裝 特 定 線 路 的 訊 號 裝 置 就 行 了
電 力: 不 但 要 加 裝 特 定 線 路 的 訊 號 裝 置,而 且 集 電 架 的 接 觸 面 要 改 用 弧 面 炭 棒
內 燃 1:0 電 力(內 燃 3:3 電 力)

在 相 同 成 本 效 益 下,交 路 的 路 程 長 短.
內 燃: 42000km
電 力: 無 限.
內 燃 0:1 電 力(內 燃 3:4 電 力)

結 論:表 面 上 電 力 較 內 燃 好,可 是 不 同 情 況 各 有 優 劣.

各有各的特点不好比较的
相对来说比较喜欢内燃

引用:

原帖由 电客司机 于 2008-2-2 16:33 发表
个人观点，仅供参考！
内燃：适合客货两种运输，动力强劲，拉力也大，有油就能跑，但是噪音大，污染环境，速度不会很快。
电力：动力一般，噪音小，环保，速度能跑上去（像韶山8就创造了“新中国第一速”的传 ...

电车在功率上要比内燃胜出很多。。。
另外内燃的轴重也比较成问题

电力机车减轻了乘务员的劳动强度，整备省了不少事，基本可以达到连续运用，提高机车利用率，延长行车交路。交流传动的功率大，是干线牵引动力的趋势。但是有些决定性因素在机车之外，比如电网，而电这个东西相对脆弱些，可靠性不如内燃。初期配套设施建设成本高。

内燃适应性强，比电力可靠，运用灵活。我国内燃液力传动技术不过关，大部分是电传动。

还是看运用上是否实惠，繁忙干线适合电气化，支线或相对次要线路就没必要了。

从车迷感情上说，我还是更倾向内燃机车。但是实际运用还是要实事求是权衡。

好像很多人不 知道 绝大部分内燃机车都是内燃发电，电机传动。

碰到EMP炸弹，全部死火……