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FROM 广东跌路爱好者 原作者：清风亭

我是25日下午由广州站出发,一直运行到坪石口处,一切都很正常,没有一丝即将面临雪灾的迹象.这是我和搭档在韶关站开出后的"晚餐准备工作"

[ 本帖最后由 p00h 于 2008-2-4 18:40 编辑 ]

谁知列车一进入湖南省境内,首先就是接触网的电压波动大,因接触网的波动,就在一小站内停了10余分钟后才继续开出.......
到达了郴州站后,天气已开始奇冻无比,天空中飘起了零零星星的雪花...........继续开车,才出郴州站的第一个小站----许家洞站,列车就摆了下来,此时是25日23:50左右了.
谁知列车一摆就是一整晚了,据说是前方[郴州--衡阳]发生了接触网断网事故,而且还是多处断网.......此时整晚的时间里,上下行完全中断,没有一列列车通过.
这是我在26日早上拍的第一张雪景图片

许家洞站内整整摆了一个晚上的车,由于是接触网故障,抢修时必须停电,所以线上的所有电力机车都必须降下受电弓.
由于当晚湖南郴州衡阳地区降暴雪,电力机车的受电弓一降下之后,半小时左右的时间内,受电弓就会被雪完全冻结,无发再升起来.
据说当晚的接触网故障修复后,恢复通电后,郴州--衡阳区间中摆下的大部分列车都因受电弓被雪冻结,而无法再度升起.......
我的机车亦然如此

连机车的了望玻璃也结了一层薄冰,根本就看不清前面了

望着已中断接近10小时的南京广线,寒冷的痛苦让你看不到一丝的希望

雪景对岭南人而言,永远都有无穷的吸引力

其实这只不过是此次湘南雪灾的序幕而已,后面的雪景更壮观.
当然,这都是南方雪景的"壮观"而已,相对于正宗的北方雪景,无异于"小儿科"乎

接触网上的结冰.
这类如此结冰,会极大的增加接触网的负重,而且机车受电弓运行时,由于受电弓滑板于接触导线间有一层厚冰,会严重放电,拉弧,极易烧断接触网

此时降下受电弓的机车内部,车顶是厚厚的积雪,窗户是薄薄的冰层,这个驾驶室,何异于一间冰窖

在这次雪灾发生后,广铁集团的许多措施还是值得赞许的........
首先就是对沿途摆车人员的救援,食品供应.确是做到了迅速到位.
我的列车摆在了这个小站中,凌晨时分,车站信号楼就询问我们机班是否需要食物,可以马上提供.........并说明这是集团领导的吩咐指示.
并且在早上时分,派人员亲自送上了煮好的肉面..........感谢领导在此时想到了身份式微的"乘务员一族"