只要是机车乘务员,都有共同的语言.







     上门闲聊是必不可少的.........我登上了DF7C机车.

丐段风格显现,发现K22上一列车员MM.......

他们这台机车一共有4位乘务员.







    机班2人,株机段带道1人,领导添乘1人,







     这位师傅是添乘的领导干部.很和蔼可亲,健谈的一位领导.

DF7C机车的操纵台.

我们去车站拿来了碗面,此时是下午14:00左右.







   这就是我们两台机车乘务员的中午餐了.







   领导亲自给我们冲面......

一共是7碗面,还有一位是登乘的供电人员.

这位姓"成"的株机段安全员一路上和我们闲聊,十分投缘.







    而且全程株洲---韶关,都是他一人操纵机车.我们在旁边负责了望,带道而已.

机车乘务员聚餐时的合影......

向雪灾中的 一线工作人员致敬

引用:

原帖由 雪莉酒 于 2008-2-18 11:26 发表

1128兄此言差矣，至少这次抗击冰雪灾害，铁道部的集权管理和半军事化体制发挥了重要作用。一个商业化的部委是无法在救灾面前有如此的高度的组织性纪律性的。这也就是为什么在中国救灾都必须要使用军队的原因之 ...

铁道的核心问题是运力不足，如果运力充足了（比如到美国那种可以拆铁路的程度），无需半军事化，就可以轻松的集合起大量资源

集权化，半军事化，背后的实质是铁路运能长期紧张，被迫绷紧了弦长期处于极限状态运行

商务部不是半军事化的，但是调配救灾需要的蜡烛棉被防滑链之类，给企业打个电话约定时间，然后派人来拉就是，巨大的产能给你搞定

希望有朝一日铁路也有这样的底气