引用:

原帖由 阿林 于 2006-12-13 22:37 发表
北     上   5  下  下   1  上     南
广     客  号  客  客  号  客     广
场     站  线  站  站  线  站     场
        台       台  台       台
另外不知道铁路莘庄站开通以后会如何做好换乘工作，看跨铁路的那个天桥实在是脆弱得很，不知道能不能直接改造作为铁路的站厅。

希望今后那个天桥成为数线换乘用，如图所示：

北     5    1    金   沪  磁  南
广     号   号   山   杭  悬  广
场     线   线   支   铁  浮  场
                    线   路  线

引用:

原帖由 阿林 于 2006-12-13 22:37 发表
北     上   5  下  下   1  上     南
广     客  号  客  客  号  客     广
场     站  线  站  站  线  站     场
        台       台  台       台

如图，中间那堵墙敲掉对于换乘乘客来说其实是没任 ...

铁路要和地铁系统一票通。。。你想得太远了吧？嗬嗬嗬

引用:

原帖由 QQme 于 2006-12-13 23:26 发表

铁路要和地铁系统一票通。。。你想得太远了吧？嗬嗬嗬

这是大势所趋

我觉得5年之内肯定没有可能。国内在这方面的体制跟国外很不一样，谁都不希望别人动自己的奶酪，何况铁道部的改革速度如此之慢。

不是零换乘也没关系，只要不是换乘太麻烦了。
以前在东京，很多地方不同的铁道公司就是要出来再进去的，但也没有太大的不方便。只要金山支线想到是用作通勤的就够了。

看到一些资料，说是以前金山支线客流稀少，所以就停了。他们也不想想，这样的火车客流能大吗，如果是通勤车，我敢保证从车礅、新桥到南站趟趟暴满。可以和地铁一号有的一拼。

引用:

原帖由 QQme 于 2006-12-13 23:26 发表

铁路要和地铁系统一票通。。。你想得太远了吧？嗬嗬嗬

我也没指望一票通啦~能够做好换乘就可以了。

拆了也没用，五号线下来的站台隔墙是下客站台不是发车站台，不能直接可以走到另一边坐一号线。