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的士有望直达福田口岸

2008年 02月 11日 12:59    深圳新闻网

深圳新闻网讯 春节期间，深圳口岸每天出入境人数四五十万，但福田口岸日均通关仅为3.5万人次，昨天，才首超5万人次，通关量远远低于原设计通关能力。本报记者近日对该口岸进行了现场走访，得知相关部门已经制定了完善福田口岸交通疏解方案且上报市政府，市民反映强烈的出租车和旅游大巴不能进入口岸区域的问题有望得以解决。
    交通不便致通关人数少
    2007年8月15日，福田口岸开通。它的建成，被一致认为对罗湖口岸日益增长的出入境客流起到分流的作用，并实现与香港九广铁路上水—落马洲支线的无缝接驳，将南北向过界主要交通流由地铁引入地下，避免与城市人流、交通流的交叉，从而达到大大改善深港两地的通关能力、进一步促进区域合作的目的。
    然而，福田口岸开通已近半年的时间，这个设计日通关客流量25万人次的口岸，目前日均通关人数仅为3.5万人次，通关量远低于设计通关能力，更没有很好地发挥分流罗湖口岸日益增长的出入境客流的作用。造成如此局面除了缺乏有力的宣传以及市民出入境选择习惯等原因外，交通不便是其中一个重要的制约因素。
    市民抱怨福田口岸很难找
    见到市民邹先生是在朋友的一个聚会上，当时大家都在谈论着如今新开了几个通关口岸，往返香港是如何地便捷。一听有记者在场，原本没怎么出声的邹先生立即打开了话匣子，将自己的“不幸”遭遇一古脑地倒了出来：那还是元旦假期，居住在梅林的他带着家人准备前往香港购物，早听说新开了个福田口岸，想必比走罗湖方便许多。于是向友人打听福田口岸的具体位置，结果被告知“大概在皇岗口岸附近”。抱着试试看的心理，邹先生驱车经新洲路、滨河路直扑皇岗口岸。不想在该口岸区域内转了两圈也没有发现福田口岸的“影子”。停下车问一名保安员，对方用手往西面一指：“在那边呢，这里没有路过去。”
    沿途路牌均未有标识
    邹先生将车开出皇岗口岸，掉头从深南路设法进入彩田路。途中，邹先生突然想起了查询台，可手机无法使用160,便拨打114询问。一位接线小姐很热情地告诉邹先生：“福田口岸在国花路。”“可国花路又在哪呢？这些新路我都没听说过。”邹先生急着追问。“在福田保税区附近啦！”于是，邹先生沿彩田路西行寻找印象中的保税区的位置。一边开车一边想：福田口岸这么重要的地方应该会有路牌标识吧，可让他相当失望的是，一路上竟然在所有的路牌上都没有发现福田口岸的字样，最后还是按照福田保税区的标识牌，在一个路口左转后，才发现前面一个庞大建筑物上写着“福田口岸”四个字。
    “花那么多钱盖的口岸却如此难找，太不应该，路牌上没有明确标识就更不应该了！”邹先生无比感慨地说，如果深圳本地人都如此，外地来深人员就可想而知了。

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记者体验

    口岸难找车难停

    记者在口岸的四周巡视一番，发现周围几个小区的停车场都不允许外来车辆进入，而靠路边的少数允许外来车辆停泊的停车场，车位少得可怜，几乎找不到空位。

    1月底的一天，记者自驾车去福田口岸采访，从金田路一直往南，都到保税区门口了，一路上确实没有一个路牌标有“福田口岸”，如果不是记者开车前在地图上找到福田口岸的准确位置，仅靠路牌恐怕还真找不到。

    快到福田口岸时，记者看到金田路有一个黄色警示牌：的士（6:30-22:30）及大型货车（0:00-24:00）禁止驶入裕亨路。而裕亨路是福田口岸对外道路交通的惟一通道，不少的哥认为，允许的士进裕亨路时，口岸正好闭关，没客人可拉，相当于全天禁止的士靠近福田口岸。

    由于福田口岸西广场禁止社会车辆停靠，记者只好沿裕亨路往东开，到福田口岸联检大楼东部时，看到了口岸的地下停车库。可是管地下停车场的保安不准记者进地下停车库：“这是我们内部停车场，只有73个车位，海关、边检等单位人员自己的车都不够停，不对社会车辆开放，你可以把车停到福田口岸东广场。”记者只好去东广场停车。可到所谓的东广场一看，其实那里是一块泥泞的工地，上面不仅有临时工棚和堆放的沙土，还有挖土机等工程车辆停放其中。记者停好车后，在口岸的四周巡视一番，发现周围几个小区的停车场都不允许外来车辆进入，而靠路边的少数允许外来车辆停泊的停车场，车位少得可怜，几乎找不到空位。

    因为该口岸没有停靠旅游大巴的场地，旅行社一般不安排团队客人乘坐地铁去口岸过关，通常都是坐大巴从皇岗口岸过境。

    走到联检大楼一层。由于是工作日，过关的旅客并不多。在该口岸的地铁出站口，记者看到三三两两出来的乘客。刚从地铁站出来的市民王先生对在现场采访的记者说，尽管福田口岸目前已经通了地铁，但是由于现在地铁在全市的覆盖率还很低，所以选择乘坐地铁前往福田口岸的市民并不多，只有当地铁四通八达的时候才能显出该口岸的优势。“另外，我建议将地铁皇岗站改个名，因为乘客一看到这个站名，都以为是到皇岗口岸的，上来后才发现到达的是福田口岸，这显然会有误导作用，建议改成福田口岸站。”

    针对这一情况，记者打电话向深圳地铁公司工作人员反映，对方告诉记者，他们已经注意到市民对4号线皇岗站站名的情况反映，这已引起地铁公司领导的重视。

    在现场，记者发现，福田口岸看不到成群结对的港澳游的团队游客。记者当即联系上华侨城中旅的导游蒋小姐，她告诉记者，虽然对他们来说福田口岸比较近一些，但是因为该口岸没有停靠旅游大巴的场地，旅行社不可能安排团队客人乘坐地铁去口岸过关，所以团队客一般从皇岗直接坐大巴过境。

    尽管的士不愁没客，但从过境大厅走到这里需要横过三条马路，对于拿着许多行李的人来说相当不方便。

    记者在口岸现场观察几十分钟，发现从香港入境的旅客中，直接换乘地铁的确实不多，大部分出联检大楼走了。而据记者了解，福田口岸定位以轨道接驳为主、地面交通接驳为辅的专用旅检口岸。“问题是坐地铁到不了我家，我只有打车才方便。”一位市民说。

    记者走出联检大楼，刚过马路，就有两名中年妇女“老细，老细”地招呼，问坐不坐车。记者判断这些人肯定就是蓝牌车的拉客人员了，抬眼望去，大约有10名妇女在口岸附近招揽乘客。记者问其中一名妇女，到梅林一村要多少钱，她说路费40元，车是她老公开的。

    记者以太贵为由拒绝，走了10来分钟走到福田保税区半圆形大门前，记者看到许多的士聚集在保税区大门左转匝道上。

    “这是福田口岸最近的的士停靠点了，虽然不是正规的停靠点，我们也不能长时间停靠在这里，但是过关的人多数都知道到这里乘坐出租车。”的哥刘师傅告诉记者。

    尽管的士不愁载不到客，但从过境大厅走到这里需要横过三条马路，对于拿着许多行李的人来说相当不方便。

    除此之外，记者还看见与联检大楼相隔两条马路的天泽花园门口的小路上停了5台车，其中2台的士、3台蓝牌车，有五六名妇女在路边招揽乘客。显然，除了西广场目前已开通的6条公交线外，只有在这两个地方可以坐到车。

    当记者回到福田口岸东广场取车，将车开到一个岗亭面前时，一名保安拦车说：“5块。”可记者从市口岸办有关负责人那里得知，东广场临时停车场是不允许收费的。

部门说法

    交通改善方案已上报市政府

    深圳市口岸办有关部门的负责人告诉记者，该办已就福田口岸交通配套等问题进行了深入调研，福田口岸周边配套将逐步得到完善。据他介绍，福田口岸设计日通关客流量是25万人次，但是目前日均通关人数仅为3.5万人次，通关量远低于设计通关能力。

    “由于福田口岸周边配套不够完善，加上港人常年养成的通关习惯，目前港人通关还是以罗湖口岸和皇岗口岸为主。2007年的统计数据显示，罗湖口岸日通关客流量为25.9万人次，皇岗口岸为14万人次，福田口岸为3.5万人次，深圳湾口岸为2.5万人次。”该负责人介绍说，福田口岸目前分担罗湖及皇岗口岸通关压力的作用还比较小，为此，深港两地政府专门进行了沟通，研讨采取有效措施，进一步分流罗湖、皇岗等口岸的客流量。

    “我们希望，通过一系列的措施，到今年年底，福田口岸的日通关客流量能够达到七八万人次，对罗湖、皇岗口岸能产生明显的分流作用。”这位负责人说。

    对于为什么不准的士和旅游大巴进入裕亨路，该负责人表示，这是口岸开通前的规定。福田口岸开通以来，有关部门已经发现这个规定不够人性化，为了提高口岸的通关流量，有必要将其修改完善。

    “交警部门已经做出了一个完善福田口岸周边交通的方案，也征求过我们口岸办的意见。我们建议，在福田口岸西广场划出的士停靠区，并允许旅游大巴在西广场规定区域上落客。”该负责人告诉记者，西广场占地2万平方米，目前只停靠了6条线路的公交大巴，增设出租车停靠站是可行的。而只有7000平方米的东广场，是福田口岸发展预留地，目前暂时用来临时停放社会车辆，以缓解社会车辆无处停靠的问题。据悉，相关部门已将改善福田口岸交通现状方案上报市政府。 (记者 周维民 欧东勇 欧东勇)

  
(来源: 深圳新闻网) 编辑: 小月

引用:

“花那么多钱盖的口岸却如此难找，太不应该，路牌上没有明确标识就更不应该了！”邹先生无比感慨地说，如果深圳本地人都如此，外地来深人员就可想而知了。

--- >  說的對極了,  去年聖誕節從常平打算經「福田口岸」回香港,  到了皇崗口岸,  像鄒先生一樣,  司機找不到路往福田口岸,  結果只有又駛往羅湖過關

引用:

我們建議，在福田口岸西廣場劃出的士停靠區，並允許旅遊大巴在西廣場規定區域上落客。

--- >  祈望早日落實