引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-18 01:30 发表


功率增加，车身又轻量化了
不过这样会不会空转？

可是这是动力集中阿
比全动车的500还要高的加速度阿我很怀疑这个数据

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-7-18 09:00 发表

可是这是动力集中阿
比全动车的500还要高的加速度阿我很怀疑这个数据

动力集中车确实容易空转

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-18 23:42 发表


动力集中车确实容易空转

這就是台鐵的PP自強號最常故障的原因

空转就是轮子转车子不走啊？
TGV是怎样克服的阿？

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-7-19 08:38 发表
空转就是轮子转车子不走啊？
TGV是怎样克服的阿？

TGV车小，常规编组中，按日本新干线和中国国铁折算也就五六节拖车而已，防空转自然容易许多。
欧洲之星和KTX那样的长大编组，头尾两节客车也有动力。

我所说的TGV 就是指TGV 技术
在看看来防止空转TGV技术只能把动车弄得很重很重

这个车在进入首尔市区之后不再由受电弓供电, 而是自身备有的柴油机来供电

这是它的一个优点

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-6-1 12:27 发表
启动加速度:2.35km/h/s(预定)
比动力分散的５００都快Ｎ多啊　
？
很难想象

这是有问题的数字，不必理会，以这个比例如果韩国自产的车不增加动车比例，这个数字将直接违背牛顿定律。全动车不一定非要启动加速度设得很高，按需求设置。

没取名白头山号高沟里号什么的？

引用:

原帖由 hakutaka 于 2008-2-20 23:26 发表

这是有问题的数字，不必理会，以这个比例如果韩国自产的车不增加动车比例，这个数字将直接违背牛顿定律。全动车不一定非要启动加速度设得很高，按需求设置。

看来韩国人的面子工程也做的很强