继续回忆！！！

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第三篇 上海电车发展现代轨道交通
      上海轨道交通1993-现在
1956年8月，上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求，向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。u#YZ*Ko
1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。1959年8月，上海警备区领导机关提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层， 对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。`r
1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。]-m
1964年11月，中共上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。
至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。
中共十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨道交通通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨道交通通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨道交通通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨道交通通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨道交通通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海地铁一号线一期工程，南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16.21公里，设车站13座(地面车站2座、地下车站11座)，在线路南端的新龙华设车辆段。建设规模按高峰小时单向通过能力6万人次设计，采用大容量电动客车，8节车辆编组，2分钟间隔运行。建设标准参照80年代建成的香港和新加坡地铁模式，具有先进的运行保障系统和优异的服务功能，总体技术达到80年代中期国际水平。工程总概算53.9亿元。国内外15家设计单位和集团承担13个专业、51个单项的设计任务。
上海地铁一号线系国务院批准的地方项目，工程资金由上海自筹,市政府决定利用外资。1987年3月，在上海市外经贸委的组织和主持下，开始询价和谈判，由外国商团带资报价。经对资金条件、设备价格、技术水平的综合评估，确定向德国、美国、法国贷款，共29668万美元。
房屋动迁由有关区、县政府承担。被动迁单位419家、居民4473户，共拆除房屋面积27万余平方米。
1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。工程施工由上海市地铁工程建设指挥部统一领导和组织。指挥部以招投标方式汇集了有实力、有技术、有经验的各专业施工队伍。按“分段建设、分段通车”原则，将工程划分为南、中、北3段，从南向北、突出重点，确定节点目标，实行“时间用足、空间占满”，集中力量打歼灭战地处南段的徐家汇站是一号线最大地下站，实现南段按时开通，该站是关键。承担该站施工的宝山钢铁联合(集团)公司确保了工程进度。淮海中路下的3座车站，采用“顶板以下逆作法”施工，仅11个月就完成车站顶板和路面修复，将著名的繁华商业大街封路时间缩短12个月。
7台盾构在各个区间掘进。上海市隧道工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构施工控制地面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达到国际水平。
机电设备有9个系统5000多台套，产品来自3个国家十几家厂商，加上国内配套设备，环节、接口繁多，技术复杂、标准高。安装调试时汇集国内外一批专业技术专家和工程技术人员，是一次成功的国际性合作。
1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试。5月28日，南段双线开通试运营。1994年12月12日，全线开通调试。1995年4月10日，向社会开放试运营。地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开始筹备建设

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-19 20:37 编辑 ]

上海轨道交通一号线
长度：37.88公里，其中锦江乐园至上海火车站16.1公里，锦江乐园至莘庄（南延伸段）5.25公里，上海火车站至共富新村（北延伸段一期）12.4公里，共富新村至富锦路（北北延伸段）3.98公里
标志色：大红色
途经站点：莘庄（南起讫站）（换乘5号线）—外环路—莲花路—锦江乐园—上海南站（换乘3号线）—漕宝路—上海体育馆（换乘4号线）—徐家汇—衡山路—常熟路—陕西南路—黄陂南路—人民广场（换乘2、8号线）—新闸路—汉中路—上海火车站（转乘3、4号线）—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村—宝安公路—友谊西路—富锦路（北起讫站）

地面区间：莘庄—锦江乐园（东北）；地下区间：上海南站（西南）—上海马戏城（北）；高架区间：汶水路（南）—富锦路

设有梅陇车辆段和富锦路车辆段

行政区所属：宝山区、闸北区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、闵行区

上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄—上海火车站。一般采用二夹一的运营方式，即每3班次中，有1班次终点站为共富新村，其余两班在上海火车站折返。

全程运行时间约65分钟。

首末班车时刻：
首班车：上海南站始发，终点上海火车站：4:55；上海南站始发，终点富锦路：5:18；莘庄始发，终点富锦路：5:40；
末班车：莘庄始发，终点富锦路：22:20；富锦始发，终点莘庄：22:30。

运行间隔：
周一～周五
早高峰（7:00～9:30） 往莘庄/上海火车站：约3分（北延伸12座车站：约6分）；往富锦路：约6分
晚高峰（16:10～20:00） 往莘庄/上海火车站：约3分30秒（北延伸12座车站：约6分40秒）；往富锦路：约6分40秒
一般时段（9:30～16:10） 往莘庄/上海火车站：约5分（北延伸9座车站：约10分）；往富锦路：约10分
其他时段（首班车～7:00、20:00～末班车） 往莘庄/上海火车站：约3分30秒～12分（北延伸12座车站：约6分40秒～19分）；往富锦路：约6分40秒～19分
  
周六、周日
一般时段 8:30 ～19:30 往莘庄/上海火车站：约3分40秒（北延伸12座车站：约7分20秒）；往富锦路：约7分20秒
其他时段 往莘庄/上海火车站：3分40秒～12分（北延伸12座车站：7分20秒～15分）；往富锦路：7分20秒～15分

轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
最高时速：80公里
运营时速：35公里


车型：A型

制造商：德国德沪地铁集团（由西门子、AEG等公司组成）、长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司、阿尔斯通联合体（由上海阿尔斯通交通设备有限公司、中国南车集团南京浦镇车辆厂组成；其中上海阿尔斯通为法国阿尔斯通公司和上海电气(集团)公司共同组建的合资公司）
车辆编组：6节（控制拖车+带受电弓的动车+不带受电弓的动车+带受电弓的动车+不带受电弓的动车+控制拖车）、8节编组，另有部分6节编组车辆经改装加挂2节车厢投入运营。


现一号线上有4种款式的车型。

第一代车：DC-01。车号101-116。直流斩波调速列车，电磁控制。AEG公司（ADtranz公司前身之一。现ADtranz公司已被庞巴迪收购）制造。6节编组，另有少量经改装的8节车。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车，车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。

第二代车：AC-01。车号117-129。交流VVVF（即使用PWM型脉宽调制变压变频调速器）列车，GTO-VVVF控制。德国ADtranz公司（现已被庞巴迪收购）和西门子公司联合制造。6节编组。其中除117车外，其他车辆将全部陆续改造为8节编组（126-129保留车头车尾，中间加入新造的6节车厢；原中间部分车厢分别加入118-125车），新车厢由南机株洲制造。

第三代车：AC-04。车号130-139。交流VVVF列车，IGBT-VVVF控制。长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司制造。鼓型车身，6节编组。另有少量改装的8节车 广州地铁二号线引进了同样的列车。

第四代车：AC-06。车号140-155。交流VVVF列车。阿尔斯通联合体制造。8节编组。整列车长186米，宽3米，高3.8米。南京地铁一号线引进了同样的列车。

目前另有由第一、第二代车改装或有多种车型编组的8节车

运营：上海地铁运营公司一分公司

大事记1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成
1993年5月28日，南段（锦江乐园—徐家汇）开始观光试运行
1994年12月12日，全线通车调试
1995年4月10日，全线（上海火车站—锦江乐园）试运营，总长16.1公里
1995年7月，全线正式运营
1997年7月1日，南延伸段（锦江乐园—莘庄）5.25公里通车，总长21.35公里
2004年12月28日，北延伸段(上海火车站—共富新村)12.5公里投入营运
2007 年1月29日，北北延伸段（共富新村—富锦路）3.98公里投入营运

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:27 编辑 ]

上海轨道交通2号线
上海轨道交通2号线是上海轨道交通网络中的东西线路。规划西起虹桥机场，经过上海闹市区，在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区，再向东延伸至线路终点张江高科站；在龙阳路站可与已经建成磁悬浮换乘，直达浦东国际机场。
远期（２０２０年）计划西延伸到青浦城区
地铁二号线目前西起淞虹路站，东至张江高科站；全长25.2公里，设车站17座，车站依次是淞虹路站、北新泾站、威宁路站、娄山关路站、中山公园站、江苏路站、静安寺站、南京西路（原石门一路）站、人民广场站、南京东路（原河南中路）站、陆家嘴站、东昌路站、世纪大道（原东方路）站、上海科技馆站、世纪公园站、龙阳路站、张江高科站；其中除张江高科站为高架站外，其余全部是地下车站。一期工程1997年开工，2000年6月11日全线试通车。到2001年第三季度，上海地铁二号线一期工程日客流量已达20万人次左右。

长度：25.72公里
识别标志色：淡绿色
站数：13
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地下区间：中山公园站-龙阳路站东
高架区间：龙阳路站东-张江高科站
车辆制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(牵引车+4*客车车厢+牵引车)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
运营：上海地铁运营公司二分公司

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:27 编辑 ]

上海轨道交通三号线
2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。
2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。
又名明珠线1期，利用原来的淞沪铁路和沪杭铁路内环线，为高架铁，外界普遍称之为轻轨明珠线，这是错误的，3号线是名副其实的重轨。全线有9站和4号线共线运营。3号线现在分大小交路，大交路为上海南站至江杨北路站，小交路为上海南站至长江南路站。为上海首条全线建成的轨道交通线路，也是目前最长的一条轨道交通线。
长度：40.5公里
识别标志色：黄色
站数：29
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地面区间：上海南站-石龙路站东北,中潭路站西-宝山路站西，铁力路西-江杨北路
地下区间：友谊路西-铁力路西
高架区间：石龙路站东北-中潭路站西，宝山路站西-江湾镇-友谊路西
车辆制造商：法国阿尔斯通公司，南京浦镇车辆厂
型号：A型
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(牵引车+4*客车车厢+牵引车)
车厢：铝合金车体，总长140米，宽3米，定员340人
功率：185kw
运营：上海地铁运营公司三分公司

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:26 编辑 ]

上海轨道交通四号线（环状线）
上海轨道交通四号线（环状线）也被称为明珠线二期，是上海轨道交通近期规划中唯一的一条环状线，四号线同一号线，二号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。2003年7月1日四号线董家渡路至浦东南路附近建设中发生坍塌事故，造成重大经济损失11亿元。2005年12月31日浦西大木桥路至浦东蓝村路的“C”字路段率先建成通车。事故路段也在修复之中，已于2007年底能够全线贯通。此外，四号线在虹桥路站和宝山路站之间同轨道交通三号线采取城市轨道交通系统中不常见的“共线营运”方式，即两条线共用同一条轨道，虽然节约了不少投资，但同时牺牲了相互之间的运输能力也提高了自动控制的复杂程度，目前已经实现独立成环
长度33.6里，共26座车站(已开通)
投入运营：2005年底C字型通车，2007年12月29日已贯通。
标志色：深紫色
途经站点：大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－东方路站－浦电路站－蓝村路站
其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。
2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程已于2007年完成。成为33.6公里、26个车站的环线。
修复段：塘桥——鲁班路  塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站
6节编组
列车制造商：德国西门子公司联合南车株机制造

线路数据

营运里程：27公里(含轨道交通三号线“共线营运”路段)
站数：22(含轨道交通三号线“共线营运”路段)
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：虹桥路站至宝山路站为“共线营运”，其余路段为复线
电气化区间：全线
高架区间：虹桥路站南中潭路站西，宝山路站西至宝山路站北
地面区间：中潭路站西-宝山路站西
地下区间：宝山路站北-蓝村路站-（建设中)-大木桥路站-虹桥路站南

车辆
制造商：西门子，株洲南车株机
型号：A型
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(控制拖车+带受电弓的动车+2*不带受电弓的动车+带受电弓的动车+控制拖车)
车厢：铝合金车体，总长140米，宽3米，定员340人
功率：185kw
识别色：紫色

2005年12月31日，大木桥路至浦东蓝村路的“C”字路段投入运营，全长27公里
2005年10月22日，东方路站因施工改造而停业
2006年10月28日，东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放
2007年12月29日，全线通车     

上行：(内圈)宜山路 - 虹桥路 - 延安西路 - 中山公园 - 金沙江路 - 曹杨路 - 上海火车站北广场 - 中潭路 - 镇坪路 - 宝山路 - 海伦路 - 临平路 - 大连路 - 杨树浦路 - 浦东大道 - 世纪大道 - 浦电路 - 蓝村路 - 塘桥 - 南浦大桥 - 西藏南路 - 鲁班路 - 大木桥路 - 东安路 - 上海体育场 - 上海体育馆 - 宜山路(共27站)
下行：(外圈)宜山路 - 上海体育馆 - 大木桥路 - 东安路 - 上海体育场 - 鲁班路 - 西藏南路 - 浦电路 - 蓝村路 - 南浦大桥 - 世纪大道 - 浦东大道 - 杨树浦路 - 大连路 - 临平路 - 海伦路 - 宝山路 - 上海火车站北广场 - 中潭路 - 镇坪路 - 曹杨路 - 金沙江路 - 中山公园 - 延安西路 - 虹桥路 - 宜山路(共26站)

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:25 编辑 ]

上海轨道交通5号线（莘闵线）
上海轨道交通5号线（莘闵线），是上海轨道交通第四条建成通车的线路，5号线北起闵行区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车站。相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，因此被称为轻轨。轨道交通五号线采用的法国阿尔斯通列车是首次由上海本地组装制造。

线路数据

营运里程：17.2公里
站数：11
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地面区间：莘庄站-莘庄站东
高架区间：莘庄站东-闵行开发区

车辆
制造商：法国阿尔斯通公司，上海阿尔斯通交通设备有限公司
型号：C-I型
设计时速：80km/h
车辆编成：4辆编成(Tc+Mp+Mp+Tc)
车厢：铝合金车体，总长77.86米，长19．49米(Tc)，19．44米(Mp)，宽2.6米，座位172，定员1170人
识别色：紫色

沿革
2003年11月25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。全长17.2公里

规划
闵奉段将由东川路北预留接口向南延伸至奉贤，预计2006年中动工，08-09年通车，远期延伸到金山。
北延伸至虹桥枢纽。

背景资料：
“莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区政府自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入上海轨道交通路线，命名为5号线，为高架轻轨。

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:25 编辑 ]

上海轨道交通6号线
上海轨道交通6号线贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至三林地区主题公园，全长约33.1千米，27个车站。2007年通车。 共设29站及车辆段、停车场各1座。
站点:济阳路站－灵岩南路站-上南路站-华夏西路站－高清路站－东明路站－高科西路站－临沂新村站－儿童医学中心站－蓝村路站－浦电路站－世纪大道(东方路)站－源深体育中心站－民生路站－北洋泾路站－德平路站－云山路站－金桥路站－博兴路站－五莲路站－巨峰路站－东靖路站－五洲大道站－洲海路站－外高桥保税区南站-航津路站－外高桥保税区北站－港城路站。
另设港城路车辆段（与10号线共享）和三林停车场。
全线4节遍组，法国产C型小车，站台按照4节编组列车建设。

轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
电气化区间：全线
车辆制造商：法国阿尔斯通公司，上海电气-阿尔斯通轨道设备有限公司
型号：c型
设计时速：80km/h
车辆编成：4辆编成
车厢：铝合金车体，
功率：185kw
运营：上海现代轨道交通有限公司




[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:24 编辑 ]

上海轨道交通8号线
(M8)线是一条南北走向的线路，线路穿越了杨浦、虹口、闸北、黄浦、卢湾和浦东新区，是上海市城市轨道交通网络规划中沟通城市南北的重要线路。仅就杨浦区而言，轨道交通8号线的建设将解决长期困扰中原、控江与延吉等地区居民的“出行难”问题。 　
　　全线采用CBTC信号系统行车，全线加装屏蔽门防护。
　　上海轨道交通8号线预计在2007年12月29日开通，由于某些原因暂开通到耀华路。

8号线1期工程北起市光路南至浦东成山路站，全长23.33公里。一期工程包括22个车站，分别为：市光路站、嫩江路站、翔殷路站、黄兴公园站、延吉中路站、黄兴路站、江浦路站、鞍山新村站、四平路站、曲阳路站、虹口足球场站、西藏北路站、中兴路站、曲阜路站、人民广场站、大世界站、老西门站、陆家浜路站、西藏南路站、周家渡站、耀华路站和成山路站。前19个站在浦西，后3个站在浦东。其中有6个有岔车站，分别为市光路站、延吉中路站、曲阳路站、人民广场站、西藏南路站、成山路站(岔区位于成山路站与耀华路站之间，网上有些文章把岔区划归耀华路也是成立的)。线路的控制中心设在西藏北路站，一个车辆段位于殷行(与正线相距420M)，其中有2条出入段线与正线连接，一条试车线(全长1200M).线路与1号线在人民广场相接并设立转车线。全线开通后，将会有两种运营模式：市光路站至成山路站全线折返运营方式， 以及延吉中路站至成山路站折返运营方式，上行为市光路站向成山路站行驶方向。
一期全线运营列车共计28列，采用C型小车，为6节编组(Tc-Mp-M-M-Mp-Tc)，其中4节动车，2节拖车。远期列车根据需要可以扩编为7节编组(Tc-Mp-M-T-M-Mp-Tc)，其中4节动车，3节拖车。

　　列车最大行驶速度可以为80公里/小时，正线开通后列车ATO模式下平均行驶速度为35公里/小时，当列车在任何模式下速度大于85公里/小时时，牵引失效，列车施加惩罚性制动至0速。列车正线运行间隔极端可以达到90秒，全线最大饱和可满足42列6节编组车以112秒的间隔安全地行驶.在折返区段列车可以自动ATO折返。
列车为蓝色车身，由6节车厢组成，为c型列车，其车厢尺寸与目前已经运营的5号线（莘闵线）列车基本相同，每节车厢额定载客数量为210人。
　　8号线列车的标志色为“蓝色”，而且所有车站及车站公共设施的外观设计都按照“蓝色畅想”的构思进行，车站总体色调采用蓝色、白色、淡黄色为主，源于蓝天白云的畅想。

与目前运营的1、2、3号线的a型列车相比，属于c型的8号线列车的载客量比a型列车要小。8号线试运营时为6节车厢编组，最多只能7节编组，而目前已经运营的1、2、3号线可以做到8节编组。正因如此，8号线的候车站台的长度为140米左右，比1、2、3号线180米的站台长度要短。
运营公司：上海地铁运营有限公司

[ 本帖最后由 yinzhijietommy 于 2008-2-17 22:24 编辑 ]