衡阳下行正线停着的一列超长客车底..........由两列客车底编挂而成.







     由于此时广州急需客车车辆疏通客流,故而运用而生了这类超长客车底列车.

机车乘务员必须"活到老,学到老".







    值乘司机即使是停车的间歇,也要抓紧时间看一会儿"株机段春运注意事项".

旁边又有一列客车进来了.

远处宁局的"西瓜"似乎无所事事.......

刚开走一列,又进来一列了,温州车,K325次.

下行如此密集的旅客列车,看来还真是"广州告急"........

我们的列车也终于开出衡阳站了.







   路上的积雪依然厚实......

衡阳出来的第一个车站:周家坳站.









    每个车站均配置的发电车.这个发电车应该是用行李车改装而成的.

请注意周家坳站三道这儿摆着的这一趟行包专列.







      这是广机韶关车间值乘的X217次行包专列.1月26日下午就开始摆在这儿了.







      1月26日下午,当X217次运行至周家坳站时,前方衡阳---郴州间就发生了接触网故障.X217次就被迫摆在了周家坳站.







      当时的机班两人在这儿摆了四天四夜,降暴雪时,机班被迫去附近的农民家中购买了棉被来御寒,后来才被车间重新委派机班过来替换.机车受电弓至今仍被冰雪冻结住无法升起.







      现在这趟车的机车上,仍旧坚守着一个韶关机班.是24小时的坚守,机务段有规定:机车乘务员在任何时候,均不得同时离开机车.

我的同事,依然坚守在这台SS8机车上.







    由于怕机车的蓄电池亏电严重,此时机车上是不允许闭合蓄电池的,所以同事此时在机车上是黑灯瞎火的坚守.







    只有待受电弓上的结冰融化后,受电弓可以升起时,才允许闭合蓄电池,用蓄电池给辅助压缩机打风,利用辅助压缩机打的风来升起受电弓.







    只有升起受电弓,留守机班才有可能迎来灯光温暖.........