运行中还是挺畅顺的........







    线路,信号,电网都没问题.







    唯一稍显不足的是:内燃机车的速度太低了,只能维持在100公里以下运行,而且列车爬坡也不够力,和SS8,SS9机车相比,确是逊色不少.

在这种条件下,南京广能维持运行,就是最大的成就了.太多的苛刻要求,也只能是奢望而已.

这50年一遇的暴雪[湖南官方语],确是让人措手不及,衡阳,郴州两城市的漫长大停电,就是最好的释疑.







     似是故人来之-----冷冬.

面对日渐明显的全球温室效应,媒体这些年来,不是在热情地呼唤冷冬吗.







    谁知结局却是矫枉过正,一踏糊涂.

面对灾情,实事求是地说,铁路方面的应变能力还是应该得到肯定的,这"西瓜"重走京广线就是最好的事例.







    同样面对灾情,你不妨看看衡阳,郴州两城市的束手无策,坐以待毙........

虽说今年的春运工作狼狈不堪.







  但铁路系统即使面临断网,倒杆,停电,缺水等一系列前所未有的困境,亦能迅速出台应变方案,应变措施得力.







   其起码无须束手无策,坐以待毙.......

[ 本帖最后由 DDG167 于 2008-2-18 20:49 编辑 ]

正如这图中的"西瓜"机车,虽说其在摆渡其间,南京广线如此长的机车交路,或许会勉为其难.







      但其毕竟仍能"老骥伏枥,志在千里",无愧于内心即可.

"人不可能同时掉进同一条河中"的.







   这类经典的列车搭配,你难道还指望能司空见惯吗.

我们的列车进入哲桥站了.







    这儿的雪很厚,你可以推测出前几天的暴雪考验.........

哲桥站旁边的国家电网专用铁塔.







    据说原来这铁塔的输电线是跨越哲桥车站的,南京广铁路接触网的上面就是国家电网输电线.........