北京的马路这么宽，道路密度低，上海市中心则完全相反！北京用得好的上海未必好，反之亦然。某种意义上讲，这两座城市之间的差别比这两座城市与某些境外城市的差别更大

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原帖由 slip2 于 2008-2-21 10:03 发表
北京的马路这么宽，道路密度低，上海市中心则完全相反！北京用得好的上海未必好，反之亦然。某种意义上讲，这两座城市之间的差别比这两座城市与某些境外城市的差别更大

某些线路用18mi完全可以的，而且效果会更好，北京18米的线路也走小路的，比如22、409等，照样走小马路。当年上海巨龙车也在小马路上走，也没有什么堵车的说法。比如13路、18路铰链电车可以在武进路-罗浮路-东新民路这样的小弄堂里面转弯走，不也是这么几十年过来了。

比如上海四平路沿线、周家嘴路沿线、43路沿线、漕宝路沿线、浦东大部分地区走18米车完全可以的。不能说申沃不造铰链车就不使用，也不买外地成熟的产品，而让本地市民在拥挤的单机车上受罪。然后媒体还跟着宣传铰链车的弊端，单机车的优越性等等。京华、黄海、青年等铰链车性能完全过关，就不能引进吗？

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原帖由 jhmap 于 2008-2-21 10:20 发表
某些线路用18mi完全可以的，而且效果会更好，北京18米的线路也走小路的，比如22、409等，照样走小马路。当年上海巨龙车也在小马路上走，也没有什么堵车的说法。比如13路、18路铰链电车可以在武进路-罗浮路-东新民路这样的小弄堂里面转弯走，不也是这么几十年过来了。

比如上海四平路沿线、周家嘴路沿线、43路沿线、漕宝路沿线、浦东大部分地区走18米车完全可以的。不能说申沃不造铰链车就不使用，也不买外地成熟的产品，而让本地市民在拥挤的单机车上受罪。然后媒体还跟着宣传铰链车的弊端，单机车的优越性等等。京华、黄海、青年等铰链车性能完全过关，就不能引进吗？

你都会说当年啦~
现在到处都是小车，一辆不让那个十几厘米，休想通过了~

我看到北京一次18米车进站，三环上3条车道被占。另外一次，某车抛锚，2车道没了，而且施救也不容易。
最后，还要考虑到上海干道车道比北京窄，以及北京公交专用道条件好（马路宽且直，有条件）的现状
当然，上面的仅仅是特殊情况，但是要考虑到上海的道路情况，尤其是浦东大道沿线即将改造，我认为18米车的应用应该去找一些条件较好的线路。

对哦，北京的路真的很宽。巨龙车也挺舒服。
北京还有那种一节头三扇门的长车。公交的确比上海的方便

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原帖由 stajakovic2008 于 2008-2-20 17:24 发表


根据我观察18米长的基本上就这两类，很多是看起来也蛮长的车实际上不是18m的，是1427cm长的车。不行你等18米长的和14米长的会车的时候比较一下就知道了。北京原来那些老车也就是黄色车体，红色腰线的也是这 ...

晕倒，如果说空调18m的就这两类还差不多，JNP和IVECO。IVECO厂子都不存在了，目前出了问题维修都困难，今年新买的100辆18m空调后绞都是JNP的。

非空的18m种类太多了，比较老的前发车，这两年新买的后发车，主要是京华，黄海等品牌。不下10，上千辆车。只是出于运营成本考虑都不装空调。

老的红黄的铰接按长度也分14m和17m两种级别，目前已经成为历史。01年产的18m的巡洋舰是目前北京最老的铰接了。

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原帖由 dean1128 于 2008-2-21 14:30 发表
对哦，北京的路真的很宽。巨龙车也挺舒服。
北京还有那种一节头三扇门的长车。公交的确比上海的方便

西四那个路口，看看409怎么转弯的，300内环出站等等，这些绝对比上海大多数路口都狭窄。
还有346，364的乡间胡同。。都是18m的车。12m能转弯的路口，18m就肯定没问题。
13.7m的三门单机车，都是跑高速的，这车对道路确实有很高的要求。

上海松江那种铰链车是什么车？
杭州还有3节编组的“巨无霸”公交车，不知能用否？
还有就是BRT用的是什么车？

好消息