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中国铁道部新闻发言人王勇平今天在此间表示，春运是一个历史现象，它不会永无休止地持续下去。到2020年，发达完善的铁路网将全面建成，加之其它交通运输行业的同步发展，中国春运这一紧张状态将不复存在。王勇平介绍说，今年春节期间，光从铁路返乡的旅客就将达到近两亿人。为缓解运输压力，目前一批高等级的客运专线正在建设中，已经在建的客运专线有十七条，将要建设的还有十条。备受关注的京沪高速铁路即将破土动工。（2月19日中国新闻网）

“中国春运这一紧张状态将不复存在”的表态让人振奋，也让人惊喜，困扰运输部门和旅客多年的春运现象终于可以得到解决了，票好买了，车好坐了，人好走了，令旅客厌恶、公安交通部门头疼的“黄牛”现象也可以寿终正寝了，中国的交通运输服务真好！可是，再一听，原来“中国春运这一紧张状态将不复存在”将出现在2020年，我们还得继续忍受13年春运紧张这个残酷的现实。铁道部新闻发言人所说的春运消失不过是在望梅止渴。而到2020年，中国春运紧张的状态真的会如铁道部新闻发言人所说的那样“将不复存在”吗？我看未必！

铁道部新闻发言人说到2020年“中国春运这一紧张状态将不复存在”的依据是国家目前正在建设一批高等级的客运专线，已经在建的客运专线有十七条，将要建设的还有十条。这些客运专线的建设无疑是一个好消息，建成后也将有效缓解春运紧张局面，但是，仅凭增加运输专线就说“春运这一紧张状态将不复存在”还为时尚早。春运紧不紧张，还得看春运期间旅客人数以及运输部门车辆班次的多少，光有回家的“路”不行，还得有足够的回家的“车”。而据铁道部新闻发言人说，今年春节期间，光从铁路返乡的旅客就将达到近两亿人。这还不包括公路、水路和航空运输，如果将“水、陆、空”运输加起来，春运期间的旅客总数将是十分惊人的，这可不是增加几条专线就能解决的大问题。

自从改革开放以来，国内旅客在逐年增加，国内运输业也取得了长足的发展，尽管国家在道路建设及运输方面进行了大量的投入，但由于旅客人数基数过于庞大，每到节假日，特别是春运期间，“行路难”成为现代人必须面对的新难题，由此也催生了专门倒卖车票的职业“黄牛”。而运输部门为了抓住“商机”，每到春运期间，票价就上涨，并成为“国内惯例”。由于运输部门尝到了涨价的甜头，所以对春运涨价也就恋恋不舍，总是以增加运输成本为由进行搪塞，说什么春运不涨价就亏损。其实，明眼人一看就知道运输部门葫芦里卖的是什么药，运输部门的涨价之心，是旅客皆知。春运期间旅客增多，票价上涨是不争地事实。所幸的是，自2007年春运起，铁路运输部门宣布春运车票不涨价，为运输部门带了一个好头。而各地政府也纷纷就春运问题对运输部门进行了“约束”，限制运输部门的随意涨价行为，尽管目前并未彻底杜绝涨价现象，但事情毕竟向积极的一面发展，春运不涨价也就值得期待。

而要想让春运紧张状态不复存在，除了增加客运专线、增加运输班次等措施以外，人们还得转变回家过年的传统思想观念。中国有句古话说每逢佳节倍思亲，而到了春节则尤为甚。传统的习俗和观念直接决定了春运旅客人数增加的事实，春运紧张也就在所难免。而更为重要的因素是，我国各地经济发展不平衡，促成了落后地区的人口大量向经济发达地区流动，形成了“打工潮”，人口的大量流动，是形成春运的根本因素。因此，要想缓解春运紧张局面，我们还有很多事情要做，比如增加交通运输硬件的投入，转变人们的思想观念、促进各地经济的平衡发展等。总之，不会像铁道部新闻发言人所说的那样简单，增加了几条客运专线，春运问题就会得到迎刃而解，增加客运专线可以缓解春运压力，但却未必能够解春运的“渴”。春运旅客人数增加、运输紧张是一个“综合性”的社会问题，需要社会的共同努力。

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增加了几条客运专线，春运问题就会得到迎刃而解
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那要是增加了几十条呢，
觉得本文都是根据作者个人感觉写出来的。
诚然春运量十分巨大，
可是作者不考虑春运时间，
不考虑现在运力缺口有多大，
不考虑不管怎样大多数人还是能回家这个事实，
就单提两亿客流和几条线路能得出什么结论呢

[ 本帖最后由 BEIJING 于 2008-2-20 17:42 编辑 ]