申城“最老”的地铁站———轨道交通1号线漕宝路站，将进行拓宽改造。昨天，上海环境热线公布了《上海轨道交通漕宝路站改扩建工程环境影响评价公示》。记者从有关方面获悉，改造后的漕宝路站将在原有站台东侧增加一座长200米宽10米的侧站台，改造项目还包括站台通风、厕所等。届时，乘客的候车条件将得到显著改善。

　　据透露，根据初步改造计划，漕宝路站售检票系统及进出站闸机位置将进行调整，在原有站台的东侧增加一座200米长10米宽的侧站台。在公共设施配套改造中，将考虑增设厕所等。据预测，该项目有望于明年4月结束。相关部门透露，轨道交通1号线漕宝路站的改造计划仍在进行可行性研究，最终方案还未确定，因此届时该站运营调整的情况至今没有定数。

　　根据轨道交通网络规划，地铁12号线与1号线将在漕宝路站采用通道换乘，而目前漕宝路站站台的4座楼梯和站厅层被地下管线分割为南北两部分。12号线开通后，换乘将集中在站厅和楼梯处，矛盾将更加突出。因此，扩建也是赶在12号线通车前疏通这一堵点。


来源:劳动报 作者:王玉君

国环评证 乙字第 1810 号
上海轨道交通漕宝路站改扩建工程
环境影响报告书简本
建设单位：上海申通地铁集团有限公司
编制单位：上海铁路城市轨道交通设计研究院
二ΟΟ八年二月
1建设项目概括
1.1 项目名称及建设单位
建设项目名称：上海轨道交通漕宝路站改扩建工程。
项目建设单位：上海申通地铁集团有限公司。
1.2 项目建设必要性
1.2.1漕宝路站客流量增长的需要
根据2002年至2005年漕宝路站高峰小时车站进出站客流统计结果，漕宝路站客流呈明显的上升趋势，预测2010年前，客流仍将处于增长期，漕宝路站高峰小时进出站客流将达到1.25万以上，因此，车站站台将不能满足运营的需要。
1.2.2体现轨道交通“以人为本”和运营安全的需要
现有漕宝路站站台有效宽度6.6m，实际可供乘客候车面积约665平方米，根据现有站台候车人均设计标准，并兼顾候车安全和舒适度要求，现有站台能容纳2500人安全候车（人均4人/平方米），与现有实际高峰小时运营上行线候客接近5000人相比，存在很大差距。
另外，由于早高峰莘庄～漕宝路上行列车的断面客流已接近列车容许承载力的130％以上，许多乘客不能挤上列车，导致大量客流滞留在站台、楼梯或站厅，给运营安全带来了极大的隐患。
1.2.3漕宝路站专业系统更新的需要
漕宝路站建筑结构存在缺陷，通风空调和排烟系统能力弱，同时车站客流的不断增长使得系统超负荷运行，候车环境极其恶劣。因此，结合车站系统的运营改造，依现有规范标准扩建车站规模并实施综合改造，以满足整个车站系统运营的要求，是非常必要的。
1.2.4网络规划节点的建设要求
根据轨道交通网络规划，地铁12号线漕宝路站位于漕溪路西侧、漕宝路北侧原毛毯厂地块中，与1号线采用通道换乘，而目前漕宝路站现有站台4座楼梯和站厅层被地下管线分割为南北两部分。12号线实施后，换乘将集中在站厅和楼梯处，换乘客流的交织现象严重，换乘矛盾突出。因此，扩建车站站台，对换乘客流进行分流，解决1号线和12号线换乘问题，是非常必要的。
综上所述，轨道交通漕宝路站改扩建工程的实施是非常必要的。
1.3 项目简介
1.3.1项目位置
项目位于上海市轨道交通1号线漕宝路地铁站，地处徐汇区。
项目所在地
图1 项目地理位置图
1.3.2改扩建内容
(1)建筑部分改扩建内容见表1。
表1 建筑部分改扩建一览表
位置
改扩建内容
站台
在原有站台东侧增加200m×10m的侧站台
设备管理区
在站台、站厅层的扩建部分新建设备管理区。设备管理区中包括有环控机房、环控电控室、跟随变电所、屏蔽门管理室、配电室、冷水机组、通信信号、公共厕所、污水泵房等设备管理用房。
既有售检票、进出站闸机
将其位置作出调整
(2)环控部分改扩建内容见下表所示。
表2 环控部分改扩建一览表
位置
现状
改扩建内容
既有车站通风
站厅、站台公共区
车站两端各设一台6×104m3/h组合式空调箱和6×104m3/h回/排风机，站厅设有送风管，
回排风机与送风管接通，并将通往站台四个楼梯口的送风管接至站台顶，设置风口；对两端机房改造，更换空调机组和风管
站台不设送风管
车轨区排热系统
车行区没设排热风管，设有排烟风管，但不满足现行规范
行车区侧上方开数个排热/排烟口，在站厅层沿孔口边砌墙形成上排风道
公共区空调制冷水系统
冷水机组为国产LS-400活塞机组，现该机型已经被淘汰
冷水机组更换成2台制冷量为844Kw的螺杆式冷水机组；既有两台冷却循环泵改建为循环水量为172m3/h/台；既有两台冷却塔的冷却水量改扩建为175m3/h/台。
其它既有冷冻泵、管道全部更换。
空调系统改建
其他
车轨区排热系统、公共区回/排风系统、设备管理用房排风系统公用一个竖直风井
排风系统改造，风井改造
车站公共区空调通风与排烟
/
扩建车站的两端各设一个140m2的组合式空调机房，机房内设6×104m3/h组合式空调机组和一台回排风机
车站设备、管理用房通风、排烟系统
/
空调系统采用全空气系统或空气－水系统；通风系统采用送排风或仅有排风
扩建车站的通风空调系统建设
空调制冷冷冻水系统
/
与既有车站共用
此外，对给排水系统进行更新，包括给水管网和配件、冷却循环泵、冷冻机组、冷却塔、排水泵的更新。
对车站既有FAS/BAS系统和通信信号系统设备进行更新。
1.4 工程投资和建设计划
本工程投资估算总额为：10535.56万元。
项目预计 2008年1月开工，2009 年4月结束，施工期16个月。
2环境保护目标
2.1 声、振动及环境空气保护目标
本工程声、振动及环境空气保护目标见表3。
表3 项目环境保护目标一览表
序号
敏感点名称
与风亭方位
与风亭
距离（m）
与地铁外轨中心线最近距离（m）/方位
敏感点介绍
备注
漕宝路站北侧
既有风亭的北侧
18
1
上海望族城
漕宝路站北侧
新建风亭的北侧
40
9.5/东侧
建于九十年代，9层和24层住宅楼，与项目最近处为9层楼，共27户居民
风亭噪声、风亭异味、地铁振动
漕宝路站南侧
既有风亭的东侧
6.5
2
沪闵路9669弄
漕宝路站南侧
新建风亭的东侧
6
12.5/东侧
建于2001年，靠近沪闵路侧共4排，共135户居民
风亭噪声、风亭异味、地铁振动
漕宝路站南侧
风亭的南面
28.8
3
解放军八五医院分院
漕宝路站南侧
新建风亭的东侧
51
6/东侧
有住院部和门诊部，与风亭最近的是4层楼的住院部
风亭噪声、风亭异味、地铁振动
3环境现状评价
3.1 自然环境现状
3.1.1地形地貌
本项目位于上海市徐汇区，处于上海市地貌区的碟缘高爽地中部、江南水网地带，属低平冲积平原的组成部分。
3.1.2气象条件
徐汇地区四季分明，全年平均气温15.5℃。冬季1月份平均气温3℃左右.夏季8月份平均气温27.5℃左右。全年平均霜期约125.4天，无霜期约240天。
年平均降水量为1143.1毫米，月平均降水量以12月的38.5毫米为最少。全年无特别干旱季节。
3.2 声环境现状
现状监测结果表明：敏感点昼间均达到《城市区域环境噪声标准》4类标准，夜间均超标，上海望族城和沪闵路9669弄临路第一排房屋夜间分别超标3.8 dB（A）和8.5 dB（A）。
3.3 振动环境现状
现状监测结果表明：各监测点昼夜均满足《城市区域环境振动标准》。
3.4 环境空气现状
根据徐汇区环境监测站2006年环境空气监测结果，SO2年平均值为0.067mg/m3，略超《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，NO2和可吸入颗粒物的年平均浓度分别是0.068mg/m3和0.084mg/m3，降尘全年平均值为7.59吨/平方公里·月。2006年徐汇区环境空气质量优良率为87％。
4环境影响评价
4.1 声环境影响评价
施工期：地下车站以及风亭土建施工时，各种施工机械如挖土机、推土机、空压机等产生施工作业噪声，对周边环境产生影响；另外，各种施工运输车辆产生噪声，对沿途环境产生影响。
营运期：本项目建设后，主要是新建风亭和改造后的冷却塔对周边敏感点产生影响。经预测，本项目引起的噪声增加量仅昼间增加0.1dB(A)，夜间不增加。项目建设对周边敏感点的影响很小。
4.2 环境空气影响评价
施工期：项目施工期以扬尘污染为主，来自于土石方工程、地表开挖和运输工程。
营运期：通过预测，新建风亭对沪闵路9669弄有一定影响，风亭须改变平面布置，迁出距离居民楼10m以上。
4.3 振动影响评价
施工期：施工作业产生一定的振动影响。
营运期：通过对影响振动传播条件的分析，本项目实施后对周围敏感点影响不大，沿线振动仍满足《城市区域环境振动标准》中的“交通干线道路两侧”标准，沿线敏感点振动可以达标。
4.4 固废影响
本项产生的固体废物主要为施工过程中产生的工程废弃渣土和建筑垃圾。只要施工单位严格遵守《上海市建筑垃圾及工程渣土处置管理规定（修正）》的相关要求处置施工期固废，对于生活垃圾，不得随意倾倒，必须放于指定的垃圾箱中，则对环境的影响轻微。
5环保对策及措施
5.1 声环境减缓措施
5.1.1施工期
（1）施工单位应选择低噪声的施工机械，噪声较大的机械应布置在偏僻处或施工场地中央，远离居民区，并经常进行维修和保养；
（2）施工前封闭施工场地，在施工区域周边设置不低于 2 m的固定式硬质围栏；
（3）使用商品混凝土，不在施工场地内进行混凝土搅拌作业。
（4）合理安排施工时间，施工以昼间为主，夜间禁止高噪声施工机械施工，因特殊原因需连续施工的，应取得环保主管部门同意，并告知周围居民后方可进行；
（5）合理安排物料及工程废弃渣土、建筑垃圾运输的路线和时间，车辆应减速慢性，禁止鸣笛；
5.1.2营运期
选择低噪声风机和冷却塔；排风亭和活塞/机械风亭设置3m长的片式消声器，新风亭设置2m长的片式消声器；风亭风速控制在4m/s以内，防止气流噪声的产生。
5.2 环境空气减缓措施
5.2.1施工期
（1）在拟建项目施工区域的周边必须设置不低于 2 m的固定式硬质围挡，施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。
（2）垃圾、渣土要及时清运，集中堆方的要采取覆盖或固化措施。
（3）运输垃圾、渣土和砂石的车辆必须取得“上海市渣土、砂石运输车辆准运证”实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。
（4）运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用含硫量低于0.02％的低硫汽油或含硫量低于0.035％的低硫柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。
5.2.2营运期
新建风亭排放口必须背向敏感点；南侧新建风亭改变平面布置，迁出距离居民楼10m以上。
5.3振动环境减缓措施
5.3.1施工期
（1）施工现场的合理布局
在满足施工作业的前提下，充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系，将产生较大振动影响的设备靠内设置，同时采用减枕垫等降低其振动源强；加强设备维修保养，保持设备良好工况。
施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。
（2）科学管理和文明施工
优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染的施工作业，做到文明施工。加强与附近受振动
影响居民的沟通联系，设置接待处，加强解释说明工作，取得其理解和支持。
5.3.2运营期
运营期间，要加强轮轨的维修、保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证良好的运行状态，减少附加振动；环评建议对轨道交通1号线漕宝路站设置轨道减振器，减振器设置长度为800m，投资额为121万元。
5.4 固体废物
本项产生的固体废物主要是工程弃土、建筑垃圾和生活垃圾等。
建设单位和施工单位在施工过程中应遵守以下规定和措施（1）根据《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》的要求，本工程开工前5日应向上海市渣土办公室办理渣土垃圾排放处置计划申报手续，获得批准后进行处置，并签订环境卫生责任书。
（2）施工过程中有效控制弃土，施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，并如实填报《建筑垃圾、工程渣土处理的日报表》。
6评价结论
综上所述，上海轨道交通漕宝路站改扩建工程符合国家、上海市的法律法规，符合相关规划。通过采取一定的环保措施后，项目建设对

[ 本帖最后由 akula 于 2008-2-22 10:40 编辑 ]

这可是有历史纪念意义的保护建筑，怎么好随便改造？

这站的确该改了

是该改改了,很旧,很拥挤,没电梯,连吊顶都没有,像个工地

改后1岛1侧？

引用:

原帖由 007大战上海地铁 于 2008-2-22 21:53 发表
改后1岛1侧？

应该是会当作2侧来使用的。

以舒缓新线换乘的人流压力~