引用:

原帖由 yeamean 于 2008-2-23 10:06 发表


何解？？
难道运营的时候还要借道小行基地？

这个问题我说说我的猜测
如果共线，那两侧隧道都要用，这个以前版上讨论过了
下面说说独立运营的猜测（而且我认为独立运营的可能性还不小）
第一种猜测：大学城至安德门独立运营，利用预留的那个岛式站台一侧进行同台换乘，然后列车站前折返；那么另一侧那个预留涵洞相当于没有运营作用
第二种猜测：仍是大学城至安德门独立运营，改造安德门站，进行上下换乘，这主要是考虑第一种情况下可能导致站台大量人积压（会有这样的考虑主要是怕南京南的大客流到了安德门再换乘），但其实从南京南出来的客流去往两个地方的最多，一是南京站，那个可以3#来解决，二是去往新街口，这个也可以3#大行宫换2#解决，不用利用南延线，而且南延线通车的时候南京南还没好，等南京南好的时候很可能3#也好了
第三种猜测:小行（或奥体）至大学城独立运营，从江宁至宁丹路后直接去向小行，不去安德门；在小行站与一号线换乘，这个猜测主要是由于宁丹路至今未开工我觉得很奇怪，那个地方又没什么问题，怎么会还不开工呢？而且7#还是很远期的规划，如果尧化门至大学城，里程要五六十公里，完全可以分为两条线运营
以上只是个人看法，大家拍砖

引用:

原帖由 kimipippo 于 2008-2-23 10:51 发表

借道小行不会，但是共线的话可能不会用到那条线，正线上可能有岔道
不过现在还没研究清楚

有岔道呀，那就是另一回事
不过我觉得，北上车辆还是分两股独立车道和站台比较好，不然，有可能就会有站外停车的情况了

引用:

原帖由 fanjer 于 2008-2-23 12:02 发表

这个问题我说说我的猜测
如果共线，那两侧隧道都要用，这个以前版上讨论过了
下面说说独立运营的猜测（而且我认为独立运营的可能性还不小）
第一种猜测：大学城至安德门独立运营，利用预留的那个岛式站台一 ...

京沪高铁预计2010年就通车了

独立运营的话，我还是觉得你说的第一种有可能

引用:

原帖由 yeamean 于 2008-2-23 12:14 发表


京沪高铁预计2010年就通车了

独立运营的话，我还是觉得你说的第一种有可能

京沪高铁通车改2012年了...

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-2-23 12:17 发表


京沪高铁通车改2012年了...

这些人，还没向我汇报就又……

引用:

原帖由 yeamean 于 2008-2-23 12:08 发表


有岔道呀，那就是另一回事
不过我觉得，北上车辆还是分两股独立车道和站台比较好，不然，有可能就会有站外停车的情况了

站外停车，不会的，班次都是算好的啊
不过为了分不同方向，南下列车最好分两道的

引用:

原帖由 kimipippo 于 2008-2-23 15:45 发表

站外停车，不会的，班次都是算好的啊
不过为了分不同方向，南下列车最好分两道的

这样啊，南下是应该分两道，正线走奥体，右岔小隧道走江宁
不知道最左边那个会不会弃掉呀，不用真是浪费

引用:

原帖由 yeamean 于 2008-2-23 16:03 发表


这样啊，南下是应该分两道，正线走奥体，右岔小隧道走江宁
不知道最左边那个会不会弃掉呀，不用真是浪费

最左边的我想肯定不会废弃，等着看吧

所谓的中华门怎么这么像安德门啊？

多谢银河，发现我的错误，马上改过来