先网运分离，后政企分离。
1、铁道局管铁道网，运输公司在铁道网上竞争运营。
2、把政府管理和调度功能与路网维护功能分离。
3、最后做到政府、路网和运输三分开。

4、让新建路网与旧有路网分别组建企业，形成路网竞争格局。

[ 本帖最后由 5525 于 2008-2-24 11:25 编辑 ]

了解了一些，
谢谢

我觉得可以先把铁刀部公司化，新公司既拥有路线又有运输。然后过段时间在考虑路和运输分家，最后在搞运输竞争。现有的所有运输可以并为一家公司，毕竟一家大公司对车辆发展是有促进作用的，尤其是在国内车辆企业水平不足以和西方三大公司竞争时。再有些多家新的小运输公司，他们可以买外国车。这样让车辆企业不得不参与竞争，但又饿不死。

公司化主要是因为：如此大的经营机构，居然不是个企业，在市场化的今天，已经显得非常突兀。另一好处是，政府和铁路划清界限，铁路出了问题，政府不用再背黑锅。

根本不行
因为长途车本身就亏本
要是为了 经济利益
很多车就没了

引用:

原帖由 pillow 于 2008-2-23 21:55 发表
铁道部是最应该被合并的，或者根本就不该存在，有个铁路监管委员会就好了，其他全划为一个国铁公司，有条件时再想办法把这个国铁公司拆了，搞市场化。

关于这个问题,我的观点http://www.ditiezu.com/thread-29890-1-1.html帖子中已经表达过.再这里再转贴一遍:

从实践上看,相当长时间内铁道部这个体制是最适合中国的.
在运输能力不能适应运输需求的情况下,任何妄想的竞争都是徒劳.00~02年客运公司的改革失败已经证明了一切.
在运输能力紧张的情况下,运行线是最大的资源.而在运输能力不足的情况下,加快发展是唯一的出路.加快铁路建设,如果没有铁道部的强力牵头,根本就是痴心妄想.中国2012年客运专线的总里程超过世界其他所有国家的总和.这只是不到10年时间建成的.如果没有现在的体制,根本是无法想象的事情

此外,铁路是网运合一的运输方式.高度集中几乎是必然.全世界网运分离搞的好的国家少之又少.

最关键的是,什么体制并不重要,重要的是这种体制是否适应当时的发展.生产关系要适应生产力,初中政治就讲过.至少在我看来,现在的体制非常适合铁路高速发展的需要

引用:

原帖由 pillow 于 2008-2-24 22:14 发表
我觉得可以先把铁刀部公司化，新公司既拥有路线又有运输。然后过段时间在考虑路和运输分家，最后在搞运输竞争。现有的所有运输可以并为一家公司，毕竟一家大公司对车辆发展是有促进作用的，尤其是在国内车辆企业 ...

市场化的前提是自由市场竞争和充裕的供给能力.如果没有这个前提,铁路盲目改革,就是死路一条

CR现在还学不了JR

引用:

原帖由 铁路小亨 于 2008-2-25 10:30 发表

关于这个问题,我的观点http://www.ditiezu.com/thread-29890-1-1.html帖子中已经表达过.再这里再转贴一遍:

从实践上看,相当长时间内铁道部这个体制是最适合中国的.
在运输能力不能适应运输需求的情况下,任 ...

铁道体制是阻碍铁道投资的最大障碍！

[ 本帖最后由 法国TGV 于 2008-2-25 15:18 编辑 ]

现在铁道系统的极端保守，使中央已经完全不信任铁道部的话了，
现在都是征求学界意见。

各垄断行业的上市融资效果很好，铁道部是最后的血管瘤！