我觉得没有必要讲本质原因
说多了 估计听众都有 自杀的想法了
确实有不和谐因素

合并与否都不能损害铁路在国民经济中的地位作用
更不能用看热闹的眼光眼光看待合并

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-2-25 15:48 发表
我觉得没有必要讲本质原因
说多了 估计听众都有 自杀的想法了
确实有不和谐因素

合并与否都不能损害铁路在国民经济中的地位作用
更不能用看热闹的眼光眼光看待合并

本质问题还是要讲,不讲理不能服众

说起改革,不管铁道部是否这次就撤消,可以肯定的是,政企不分不是趋势,改革是早晚的事情.但中国铁路的运营方式不会改变,三级管理体制不会变.
小平说,黑猫白猫,抓住耗子就是好猫.管他什么体制,只要能让中国铁路加快发展,让中国老百姓能够尽快享受火车带来的便利,就是好的体制

引用:

原帖由 铁路小亨 于 2008-2-25 15:25 发表

你和他争不是浪费自己时间嘛.5525什么都不懂,在各个论坛都臭的出名了,还总以一幅"我无知,我自豪"的态度回复别人的发言.这样的人,实在是让人又生气又无奈.
从我对他的了解看,他根本就不是想说明问题 ...

臭了的恐怕是你吧？


我懒得理睬你，你也少烦我。

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-2-25 13:57 发表

中央从来没有不信任铁道部，看看书记总理身边都是谁？不信任恐怕是你自己YY的吧。

不信任指的不是具体个人，他们都是中央选定的。

不信任指的是整个系统，特别是长期以来形成的工作作风、习惯。

铁道系统财务紊乱，成本不清，政企不分，是反市场经济的最后堡垒，一个硕大可怕的血管瘤。

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-2-25 13:51 发表

完全不符合实际情况！

1、现在新建铁道规模很大进度也很快，没有更快不是因为铁道部没钱，而是国家宏观调控，限制基础设施投资冲动，避免经济过热。铁道部搞的可研报告发改委都要往后押很久才批复。即便允许民资外资进来修铁路也最多是一样的修建规模和进度，都要服从国家宏观调控，都得等发改委慢慢批。

何况如果民资修铁路，没了政府支持，估计光征地拆迁着一块费用就要比现在高N倍，遇到钉子户恐怕受阻个三五年也说不定。

2、现在计划体制下既有线路利用率超过100%，已经过饱和，效率很高。切换到其他体制只会让效率变低，至多相当，不可能变的更高。

如此说来，撤销铁道部既不可能让铁路建设变得更快，亦不可能让既有铁路运营效率变得更高，还有什么必要撤销？

完全符合实际！
1、快不快看得是是否符合社会需求，现在看不符合。
国有独资是妨碍外资和民资进入的制度性障碍，现在电力电讯都海内外上市了，铁道不可能上市，不改革不行；
2、现在铁路利用率100%，意味着大量需求被挡在铁道之外，意味着铁道不能满足社会需求，妨碍经济发展。

铁道部不是撤消问题，是改组问题，是政府、路网、运输三分离问题。
市场化企业化肯定可以让建设速度更快，社会效益更高。


铁道改革妨碍了铁道内部人士的利益，从下到上都是如此，所以内部反对改革，外部却强烈要求改革。
内外利益正面冲突，意见截然不同。

很正常，你我这样对立，但完全可以尊重对方。
如果象铁路小哼那样满嘴喷粪，就是人格问题了。只能被鄙视。

再乱吵,不管是谁,小心ID被封啊,人身攻击在本论坛是禁止的

对，支持！反对人身攻击，尤其要反对首先挑起。

民资 进入?

达洲到 成都的铁路就是所谓的民资

为什么排斥国铁车辆?

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-2-25 16:29 发表
民资 进入?

达洲到 成都的铁路就是所谓的民资

为什么排斥国铁车辆?

民资不等于民间公司修建，
股份制就是美国铁道发明推广的，
民资进入主要通过参股和买股票，以及基金等。

你别说别的  成都火车走达成不痛快 这个问题怎么解决?