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发表于 2008-2-24 10:38:06
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(2)轨道工程
①轨道类型;
正线轨道采用重型轨道标准,按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线按有碴轨道设计。
②钢轨
正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长新钢轨。
③轨枕
采用客运专线用混凝土枕,每公里铺设1667根;正线路基上采用2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土轨枕, 岔区铺设混凝土岔枕。
④道床8
铺设Ⅰ级碎石道碴。
(3)路基工程
区间直线地段路基面宽度13.4 m,线间距4.6m。
路基面形状为三角形,由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽根据规范要求办理,路肩宽度不小于1.2m。
全线路基工点类型主要有:边坡防护路堤、边坡防护加固路堑(一般路堑、膨胀土路堑、土质及软质岩石路堑、硬质岩路堑)、软土及松软土路堤、地基不良的低路基、水塘路基(水塘路堤、水塘路堑)、滑坡路基、岩溶路基、采空区路基等。
(4)桥涵概况
本项目贯通方案共有桥梁76座—160254延米,占线路长度的62.3%,其中双线特大桥47座—154686延米,双线大中桥24座—5473延米。
新建涵洞451座—11390横延米,接长涵洞14座—227横延米。涵洞密度5.1座/路基公里。
设计洪水频率:桥梁1/100,涵洞1/100。
重点桥梁工程有:
①菇溪河特大桥(CK59+249.64),全桥长3695.4m。
②青弋江特大桥(CK87+887.2),全桥长3934.4m。
③漳河特大桥(CK110+096.82),全桥长15135.70m。
④顺安河特大桥(CK154+285.09),全桥长12974.95m。
⑤白浪湖特大桥,本桥中心里程CK13+382.15(铁三院设计里程),全长10570.3m。
⑥秋浦河特大桥(CK230+287.42),全桥长4843.9m。
⑦安庆长江大桥(CK244+248.67~CK247+240.51),斜拉桥跨度布置为:65+221+560+221+65m,主跨560m为双向通航孔,边跨221m为备用通航孔,桥宽22m;东引桥(堤内)采用16孔标准32m预应力混凝土简支箱梁,桥宽13.4m;西引桥长(堤内)采用11孔60m预应力混凝土简支箱梁,跨大堤引桥采用一孔跨径86m的钢管混凝土系杆拱。桥长2992m。
(5)隧道简况
本项目贯通方案无长大、复杂隧道。本线新建隧道11座,总长为4613m,全为双线隧道,全部为1000m以下的隧道;明洞1座,长700m,隧道占线路总长度的2.06%。
(6)动车组运用检修、机务、综合维修
本线工程在拟建南京南动车运用所(南京南动车运用所属京沪高工程一部分)增设动车组检查库线2条、存车线近期6条、远期8条,利用相关项目在运用所内设置的轮对诊断装置、不落轮镟库、外皮清洗库、临修库等设施。
芜湖动车组的过夜存放利用车站到发线完成,存放数量为3列;
安庆设动车组存车线近期5条、另预留2条供远期发展用,存车线长度按1线存放2列短编组动车组考虑;
本线所有动车组的检查作业均在南京南动车运用所内完成,检修送上海检修基地完成。
本线不新设综合维修段,综合调度管理维修按纳入沪宁城际南京综合维修段管辖考虑。(7)给排水
①本线共设有南京南站(动车运用所)、新马鞍山站、芜湖站、铜陵东站、池州站、安庆站6个给水站,其中马鞍山站为新建给水站,铜陵东站、芜湖站、池州站、安庆站为既有给水站,南京南站为京沪高速在建给水站。南京南站及安庆站分别设有动车运用所及动车组存车线。
②污水处理和排除方案
列车卸污点设置在南京南动车运用所、安庆动车存车场,采用固定式真空卸污方式,并配置移动式卸污车备用。
对于车站等生活污水,当排水点附近有既有城市排水管网时,生活污水经化粪池或相关处理工艺处理达标后排入城市排水系统,高浓度粪便污水和生产污水经预处理达标后排入城市排水系统;当排水点附近无城市排水管网时,则自建污水处理站将污水处理达标后就近排放。
(8)牵引变电所
江苏境内利用孙家洼牵引变电所,安徽境内新建马鞍山、湾里、繁昌、铜陵东、池州、安庆6座牵引变电所。
2.2 工程污染源分析
2.2.1 环境影响概要
工程产生污染物的方式以能量损耗型(产生噪声、振动、电磁干扰等)为主,以物质损耗型(产生污水等)为辅;对生态环境的影响以对生态敏感区和水土保持为主。选线以吸引客流为主要指导思想,导致线路沿线敏感建筑较密集,噪声、振动影响的范围和程度有所增大。:
本工程的环境?...概念上可分为以下单元:路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站、动车检修设施、货车车辆修理、牵引变电站等;从时间序列上可分为施工期和运营期。
2.2.2 施工准备和施工期环境影响特征分析
(2)本次工程对山地、林地、水塘、耕地等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。
(3)工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路;同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。
(4)施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。
(5)施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。
(6)施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程;燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。
(7)工程建设将带来部分拆迁移民安置,如安置措施不适当,将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
(8)线路通过有关风景区等,将对地表植被、环境景观产生一定影响。
2.2.5 影响生态环境的工程活动简述
(1)水土流失原因分析
①施工期路堤填筑、路堑开挖、站场修筑等工程活动,致使地表植被破坏、地表扰动,易诱发水土流失。
②施工期,取弃土场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为,使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡,易产生水蚀。.
(2)对土地资源的影响分析
线路主要经过平原、低山丘陵地带,沿线农业用地较多。本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失,植被的丧失改变了土地原有的生态功能。
(3)对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素
桥涵工程可能压缩河道过水断面,破坏部分农田灌溉系统,如不采取措施,可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。
(4)对野生动植物资源的影响分析
沿线区域受人类长期开发活动的影响,沿线地区分布多为人工林,工程对野生动植物资源的影响甚微。,
(5)对社会、经济、文化环境的影响分析
①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施,在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。.
②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善,促进各地区间信息、人员、物资的交流,加快国土资源开发和城市化进程,并带动工商、旅游等产业的发展。
3 - 11 (略)
12 初步总结论
建设南京至安庆铁路,是加快皖江经济快速发展,促进安徽在中部率先崛起,进而实现中部崛起战略的迫切需要;在通道能力最为紧张的区段实现客货分线运输,极大地增强通道运输能力;完善了我国华东地区路网结构,构建了南京至安庆通道内分工明确、功能合理的综合运输体系;同时,南京至安庆铁路的建设符合国家可持续发展的要求,也是落实科学发展观、建设和谐社会的需要。
但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的不利影响,由于设计采取了积极有效的防治措施,本报告又提出了有针对性的防治措施和建议,只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”,同时加强监控管理,本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则,从环境保护角度而言项目建设是可行的。) ^
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