南京至安庆铁路环境影响报告书（简本）

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南京至安庆铁路环境影响报告书（简本）)

中铁第四勘察设计院集团有限公司

甲级  国环评证甲字第2605号

2008年2月    武汉2

目        录

1概述'
2工程概况与工程分析
3生态环境影响评价"
4 声环境影响评价
5 振动环境影响评价
6 电磁环境影响评价
7水环境影响评价
8 固体废物对环境的影响分析
9 施工期环境影响评价
10社会经济环境影响分析
11 环保措施: [


1 概  述


1.1  建设项目前期准备情况简介

1.1.1  项目名称
新建铁路南京至安庆铁路

1.1.2  项目地点+
南京至安庆铁路地处华东苏皖南地区，东起铁路南京南站，经南京南、江宁、进入安徽省马鞍山市，过当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸向西经过铜陵市、池州市，跨过长江终于安庆市，线路全长257.477km

1.1.3  项目建设意义
建设南京至安庆铁路，是加快皖江经济快速发展，促进安徽在中部率先崛起，进而实现中部崛起战略的迫切需要；在通道能力最为紧张的区段实现客货分线运输，极大地增强通道运输能力；完善了我国华东地区路网结构，构建了南京至安庆通道内分工明确、功能合理的综合运输体系；同时，南京至安庆铁路的建设符合国家可持续发展的要求，也是落实科学发展观、建设和谐社会的需要。

1.1.4  建设模式、建设单位
本项目由铁道部和江苏省、安徽省合资建设。
建设单位：宁安铁路有限公司筹备组。

1.1.5  项目设计过程
2005年11月，铁道第四勘察设计院、铁道第三勘察设计院共同完成了《新建铁路南京至安庆城际轨道交通预可行性研究》（送审稿），2005年12月完成了《新建铁路南京至安庆城际轨道交通预可行性研究补充材料》（全一册）。
&2007年11月，铁道第四勘察设计院、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁大桥勘察设计院有限公司共同编制完成了《新建铁路南京至安庆铁路可行性研究》。
本项目设计单位有铁道第四勘察设计院、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁大桥勘测设计院有限公司，铁道第四勘察设计院为本项目的总体设计单位。

1.2  环境影响评价实施过程
1.2.1  环境影响评价任务委托2
遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院集团有限公司共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。)

1.2.2  环境影响报告书编制任务分工
设计任务分工：南京南至铜陵东（不含）CK0+000～CK157+200、池州（不含）至安庆CK222+200～CK264+600共198.860km，由铁四院承担勘测设计工作，其中安庆长江大桥段CK244+248.67～CK247+240.50，线路长度2.992km，桥梁工程由中铁大桥勘测设计院承担勘测设计工作；铜陵东（含）至池州（含）段CK157+200～CK222+200，线路长度58.617km，由铁三院承担勘测设计工作。'
铁四院担任本项目总体设计单位。根据设计分工范围，铁道第三勘察设计院负责本项目：铜陵东（含）至池州（含）段（CK157+200～CK222+200）的环境评价工作；本项目其余路段的环境评价工作由铁道第四勘察设计院负责；铁道第四勘察设计院为本项目环境评价的总体单位。

1.2.3  环境影响报告书编制
评价单位接受委托后，于2007年3月至2008年2月进行了现场调查和踏勘，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施噪声、振动、电磁、水环境现状监测，进行生态环境、噪声、振动、污水、废气、固体废物、电磁干扰的类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作，于2008年2月编制完成了本《环境影响报告书》。

1.3 评价范围和评价时段   
1.3.1  评价范围
本次评价范围同工程设计范围。:
各专题的具体评价范围如下所述：
（1）生态环境评价范围
本次生态环境影响评价的范围以满足项目拟建区域生态完整性的维护和敏感生态目标的保护需要为准进行确定，具体范围如下：
①工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域
②施工便道中心线两侧各100m以内区域；
③取土场、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；
④过水桥涵两侧300m以内河（沟）段，通航河流上游300m、下游1km河段；)
⑤线路两侧1km范围内的生态敏感区。
（2）声环境评价范围:
声环境影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围，宽度范围为铁路两侧各200m以内区域。
（3）振动环境评价范围
振动影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围，宽度为线路两侧60m以内区域。
   (4)  水环境评价范围0工程设计范围内水污染源排放口。
（5）电磁环境评价范围
根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB 10502-93 5.1.1条规定，电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50m内。牵引变电所工频电磁场对人体健康的影响评价范围为距变电所围墙50m。
（6）固体废物评价范围
工程沿线各站旅客列车垃圾集中排放点
1.3.2  评价时段
评价时段与工程运量预测年度一致，即：近期2020年;远期2030年。评价以近期为主。


1.4  评价内容和评价重点

1.4.1  评价内容
通过对本工程环境影响的识别与筛选，确定本次环境影响评价的内容为：
（1）工程概况与工程分析         
（2）工程沿线环境概况        
（3）生态环境影响评价         
（4）声环境影响评价        
（5）振动环境影响评价         
（6）电磁环境影响评价
（7）水环境影响评价         
（8）固体废物对环境的影响分析
（9）社会经济环境影响分析
（10）环境经济损益
（11）公众参与
（12）环境管理与监测计划
（13）环保措施及建议
  评价重点#
根据本工程潜在的主要环境影响及所在区域的环境敏感程度，以下列环境影响评价专题为评价重点：  `
（1）生态环境影响评价专题
（2）声环境影响评价专题；
（3）水环境影响评价专题。



1.5  评价标准     
本次环境评价按江苏省环境保护厅苏环便管[2007]195号《关于对南京至安庆铁路工程环境影响评价标准的复函》和安徽省环境保护局环评函 [2007]1109号《关于新建铁路南京至安庆铁路工程环境影响评价执行标准的确认函》所确认的标准执行。
!

1.6 环境保护目标
受线路走向及地方设站等因素的控制，设计的线路贯通方案通过了南京市牛首祖堂风景区规划范围，拟建姑溪河特大桥通过当涂县二水厂的水源二级保护区范围。
本工程沿线还分布有居民住宅、学校等环境敏感目标，约315处。


2 工程概况与工程分析      

2.1新建南京安庆铁路工程概况        
2.1.1项目范围：
南京至安庆铁路东起南京枢纽南京南站，西至安庆站，线路全长257.477km，包括南京枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套工程，具体设计范围如下：
1）正线工程
CK0+000~CK264+600，线路全长257.477km，其中CK0+000~CK1+220段全部工程、CK1+220~CK3+484段线下工程列入南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程。
2）宁安铁路与皖赣线联络线
上行线联络线SCK0+000～SCK1+981.74，长1.982km；
下行线联络线XCK0+000～XCK2+116.2，长2.116km；
3）池州铜九客车上行疏解线
SCK60+950~ 铜九线K64+590，线路长度3.73km；
4）改建工程
淮南线上行线还建工程XCK112+800～XCK122+800，长10.00km；
既有宁芜铁路湾里站改建工程CK104+300~CK107+302.99，长3.003km；
既有淮南线改线工程HNSCK15+200～HNSCK17+973.85，线路长度2.774km；
铜陵东铜九改线： K1+600~K6+600，线路长度5.014km；

2.1.2线路总体走向
南京至安庆铁路是长三角城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。东起铁路南京南站，经南京南、板桥、江宁、进入安徽省马鞍山市，过当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸向西经过铜陵市、池州市，跨过长江终于安庆市；该线向东通过南京枢纽沟通上海、苏南，向西通过芜湖枢纽通往江西并向中南、西南地区辐射, 线路全长257.477km。/

2.1.3主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
正线线间距：4.6m；
速度目标值： 200km/h；
最大坡度：南京至池州段：12‰，局部经行车检算不大于20‰；池州至安庆段：6‰；
最小曲线半径：3500m；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：SS9、动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。

2.1.4设计年度
近期：2020年；远期：2030年。

2.1.5预测运量
本线定位为城际客运专线，近期客流密度1760万人/年，客车对数85对。

2.1.6项目投资.
本工程投资估算总额257亿元。

2.1.7工程占地、拆迁
工程永久占地范围：路基段铁路用地范围为路堤排水沟外1.5m及路堑堑顶外2.5m（有天沟时在天沟外1.5m），桥梁路段铁路用地范围为外侧轨道中心线外8m。用地范围内的建筑物全部拆迁。
本工程占地合计937.53hm2，其中永久占地724.98 hm2，临时占地212.55724.98 hm2。全线拆迁房屋85.14万平方米。

2.1.8建设工期及工程筹划
本工程设计建设工期为48个月，计划全线2008年开始建设， 2012年建成运营。

2.1.9主要工程项目简况
（1）车站概况
本线除南京南站和安庆站外，沿线新设车站依次为新江宁、新马鞍山、新当涂、新芜湖南、新繁昌等5个车站；沿线改建车站依次为芜湖、铜陵东、九华山、池州等4个车站。全线预留了新钟鸣、宴塘两个车站。车站性质、类型见表。
      宁安铁路车站表（正线范围内）/

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（2）轨道工程
①轨道类型;
正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线按有碴轨道设计。
②钢轨
正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长新钢轨。
③轨枕
采用客运专线用混凝土枕，每公里铺设1667根；正线路基上采用2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土轨枕, 岔区铺设混凝土岔枕。
④道床8
铺设Ⅰ级碎石道碴。
（3）路基工程
区间直线地段路基面宽度13.4 m，线间距4.6m。
路基面形状为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽根据规范要求办理，路肩宽度不小于1.2m。
全线路基工点类型主要有：边坡防护路堤、边坡防护加固路堑（一般路堑、膨胀土路堑、土质及软质岩石路堑、硬质岩路堑）、软土及松软土路堤、地基不良的低路基、水塘路基（水塘路堤、水塘路堑）、滑坡路基、岩溶路基、采空区路基等。
（4）桥涵概况
本项目贯通方案共有桥梁76座—160254延米，占线路长度的62.3%，其中双线特大桥47座—154686延米，双线大中桥24座—5473延米。
新建涵洞451座—11390横延米，接长涵洞14座—227横延米。涵洞密度5.1座/路基公里。
设计洪水频率：桥梁1/100，涵洞1/100。
重点桥梁工程有：
①菇溪河特大桥（CK59+249.64），全桥长3695.4m。
②青弋江特大桥（CK87+887.2），全桥长3934.4m。
③漳河特大桥（CK110+096.82），全桥长15135.70m。
④顺安河特大桥（CK154+285.09），全桥长12974.95m。
⑤白浪湖特大桥，本桥中心里程CK13+382.15（铁三院设计里程），全长10570.3m。
⑥秋浦河特大桥（CK230+287.42），全桥长4843.9m。
⑦安庆长江大桥（CK244+248.67～CK247+240.51），斜拉桥跨度布置为：65+221+560+221+65m，主跨560m为双向通航孔，边跨221m为备用通航孔，桥宽22m；东引桥（堤内）采用16孔标准32m预应力混凝土简支箱梁，桥宽13.4m；西引桥长（堤内）采用11孔60m预应力混凝土简支箱梁，跨大堤引桥采用一孔跨径86m的钢管混凝土系杆拱。桥长2992m。
（5）隧道简况
本项目贯通方案无长大、复杂隧道。本线新建隧道11座，总长为4613m，全为双线隧道，全部为1000m以下的隧道；明洞1座，长700m，隧道占线路总长度的2.06%。
（6）动车组运用检修、机务、综合维修
本线工程在拟建南京南动车运用所（南京南动车运用所属京沪高工程一部分）增设动车组检查库线2条、存车线近期6条、远期8条，利用相关项目在运用所内设置的轮对诊断装置、不落轮镟库、外皮清洗库、临修库等设施。
芜湖动车组的过夜存放利用车站到发线完成，存放数量为3列；
安庆设动车组存车线近期5条、另预留2条供远期发展用，存车线长度按1线存放2列短编组动车组考虑；
本线所有动车组的检查作业均在南京南动车运用所内完成，检修送上海检修基地完成。
本线不新设综合维修段，综合调度管理维修按纳入沪宁城际南京综合维修段管辖考虑。（7）给排水
①本线共设有南京南站（动车运用所）、新马鞍山站、芜湖站、铜陵东站、池州站、安庆站6个给水站，其中马鞍山站为新建给水站，铜陵东站、芜湖站、池州站、安庆站为既有给水站，南京南站为京沪高速在建给水站。南京南站及安庆站分别设有动车运用所及动车组存车线。
②污水处理和排除方案
列车卸污点设置在南京南动车运用所、安庆动车存车场，采用固定式真空卸污方式，并配置移动式卸污车备用。
对于车站等生活污水，当排水点附近有既有城市排水管网时，生活污水经化粪池或相关处理工艺处理达标后排入城市排水系统，高浓度粪便污水和生产污水经预处理达标后排入城市排水系统；当排水点附近无城市排水管网时，则自建污水处理站将污水处理达标后就近排放。
（8）牵引变电所
江苏境内利用孙家洼牵引变电所，安徽境内新建马鞍山、湾里、繁昌、铜陵东、池州、安庆6座牵引变电所。


2.2  工程污染源分析        
2.2.1  环境影响概要
工程产生污染物的方式以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁干扰等）为主，以物质损耗型（产生污水等）为辅；对生态环境的影响以对生态敏感区和水土保持为主。选线以吸引客流为主要指导思想，导致线路沿线敏感建筑较密集，噪声、振动影响的范围和程度有所增大。:
本工程的环境?...概念上可分为以下单元：路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站、动车检修设施、货车车辆修理、牵引变电站等；从时间序列上可分为施工期和运营期。

2.2.2  施工准备和施工期环境影响特征分析
（2）本次工程对山地、林地、水塘、耕地等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。
（3）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。
（4）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。
（5）施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。
（6）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。
（7）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
（8）线路通过有关风景区等，将对地表植被、环境景观产生一定影响。

2.2.5  影响生态环境的工程活动简述
（1）水土流失原因分析
①施工期路堤填筑、路堑开挖、站场修筑等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。
②施工期，取弃土场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。.
（2）对土地资源的影响分析
线路主要经过平原、低山丘陵地带，沿线农业用地较多。本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。
（3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素
桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。
（4）对野生动植物资源的影响分析
沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线地区分布多为人工林，工程对野生动植物资源的影响甚微。,
（5）对社会、经济、文化环境的影响分析
①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。.
②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进各地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发和城市化进程，并带动工商、旅游等产业的发展。


3 - 11 （略）


12 初步总结论
建设南京至安庆铁路，是加快皖江经济快速发展，促进安徽在中部率先崛起，进而实现中部崛起战略的迫切需要；在通道能力最为紧张的区段实现客货分线运输，极大地增强通道运输能力；完善了我国华东地区路网结构，构建了南京至安庆通道内分工明确、功能合理的综合运输体系；同时，南京至安庆铁路的建设符合国家可持续发展的要求，也是落实科学发展观、建设和谐社会的需要。
但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。) ^  
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Y-

SCMfromNECF

中间站和客站有什么区别？
什么是对应式？
过了芜湖就全都是既有站了？

kimipippo

新江宁站在什么地方，铁心桥？

qdm0406

对应式，可能就是南京火车站那样“岛侧相间”？
你看那些“侧式”的，只有4条轨道，其中2条是正线，不停车。那这么说普通的火车站形式都是“对应式了”。

gzming

去九华山方便了

SCMfromNECF

希望新江宁办客

kimipippo

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-2-24 22:05 发表
希望新江宁办客

不会不办客吧？

SCMfromNECF

原帖由 kimipippo 于 2008-2-24 22:23 发表

不会不办客吧？

难说啊,你看京津城际中间站现在都预留...

kimipippo

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-2-24 23:21 发表


难说啊,你看京津城际中间站现在都预留...

江宁人这么多。。。沪宁城际仙林还有站呢

SCMfromNECF

原帖由 kimipippo 于 2008-2-24 23:22 发表

江宁人这么多。。。沪宁城际仙林还有站呢

希望小站都建起来~

kimipippo

沪宁肯定没问题的

SCMfromNECF

原帖由 kimipippo 于 2008-2-24 23:27 发表
沪宁肯定没问题的

现在的宁芜应该增加个西善桥站客运。。。中华门我觉得应该加车。。。

kimipippo

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-2-24 23:29 发表


现在的宁芜应该增加个西善桥站客运。。。中华门我觉得应该加车。。。

现在。。。马上都要拆了
而且宁芜市内段那么长，还那么多平交道口，加车你想让那些道路瘫痪啊

SCMfromNECF

原帖由 kimipippo 于 2008-2-24 23:33 发表

现在。。。马上都要拆了
而且宁芜市内段那么长，还那么多平交道口，加车你想让那些道路瘫痪啊

我觉得拆还早呢吧。。。
加车主要是加停，反正通过的话道口还是要封闭那么久
大明路要好好整治一下了。。。