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原帖由 傻傻的上海人 于 2008-2-26 12:23 发表
先建成滇藏线、川藏线、新藏线再说吧。

川藏的优先级应该最高，可以考虑结合沪汉蓉线建设，把川藏建成一条旅游专线，单线时速120即可，成都——压缩到拉萨14小时以内。十一五内先建拉萨——林之，成都—雅安—康定，十二五期间再把林之——康定接驳起来。

拉萨——林芝 在米拉山口 过5，000米，其他地方地势还算平坦，可以现在就修，

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原帖由 zh020 于 2008-2-26 18:48 发表
拉萨——林芝 在米拉山口 过5，000米，其他地方地势还算平坦，可以现在就修，

5000米？太高了吧，会不会用长隧道降低高度？

青藏线也就是 唐古拉山口过5，000米，是最高的地方。
出了山口，海拔下降很快，人也舒服很多。

强烈支持川藏线，风光太好了，一定可以成为风光线。。。

it can't run fast as it need to consider the physical conditions of passengers

大家就不能放过西藏一把，看到这个命题我就心酸，现在不仅经济过热，部分人的头脑更是发热，难道要搞铁路大跃进吗？本来西藏的地质和环境都是那么脆弱，再修高速铁路，地形地貌被破坏不说，天然的生态平衡被打破，造成恶性循环，后果是我们的子孙再也无法享受到西藏的美丽动人的风景了。其实一条普通铁路完全能满足需求，而且主要是观光需求，作为出行工具大多还是选用飞机。

是啊，这么远的路程上电气化票价得多贵啊

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原帖由 UBahn 于 2008-2-28 23:51 发表
大家就不能放过西藏一把，看到这个命题我就心酸，现在不仅经济过热，部分人的头脑更是发热，难道要搞铁路大跃进吗？本来西藏的地质和环境都是那么脆弱，再修高速铁路，地形地貌被破坏不说，天然的生态平衡被打破 ...

确实普通铁路就够了，期待多修普通铁路（时速120即可），新藏川藏颠藏甘藏最好都给修了。

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原帖由 UBahn 于 2008-2-28 23:51 发表
大家就不能放过西藏一把，看到这个命题我就心酸，现在不仅经济过热，部分人的头脑更是发热，难道要搞铁路大跃进吗？本来西藏的地质和环境都是那么脆弱，再修高速铁路，地形地貌被破坏不说，天然的生态平衡被打破 ...

西藏大的很，很多地方植被非常丰富，地貌类型也很多。
这也是西藏，林芝 地区，山上不是光秃秃，而是1尺左右的草甸子。

[ 本帖最后由 zh020 于 2008-2-29 11:17 编辑 ]

规定是高档客车 可以自行上浮110%或者下降
这次就是被他们钻了这个空子