转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-30797-1-1.html 记者昨日获悉，首列国产化CRH3高速动车组将于3月31日在唐山下线，
该动车组设计时速不低于350公里，将率先在京津城际铁路投入运行。
据悉，CRH3高速动车组目前正在北车集团唐山机车车辆厂组装。记者昨日中午12时30分抵达该厂，虽然正值午餐时间，但工作人员仍在紧张地忙碌着。一位知情者介绍说，要进入生产车间需要通过5道关卡，工厂有一道大门，院内还有第二道门，那里便是CRH3的生产场地，在第二道门入口处要接受严格检查。进入CRH3的生产车间还要经过3道安检，参加CRH3制造的工作人员必须刷卡才能进入。
在该厂的醒目位置摆放着一块倒计时牌，上面标有“首列国产化CRH3高速动车组出厂时间为2008年3月31日，倒计时……”记者在厂内看到，中德两国技术人员正在进行技术测试，CRH3正在接受调试。据介绍，唐山机车车辆厂为京津城际铁路制造了5列CRH3。CRH3不但速度快，而且工艺精湛，在其内部，吧台等豪华设施应有尽有，几乎可以和高档轿车相媲美。
据铁路部门工作人员透露，客运专线的运输组织模式通常有4种：“全高速不换乘运输模式”“全高速换乘模式”“高速列车下客运专线模式”“中速列车上客运专线模式”。
京津城际轨道交通线根据自身的运输特点和实际需要，从取得最理想的经济和社会效益出发，“中速列车上客运专线模式”比较适宜。所谓“中速列车上客运专线模式”，是指在客运专线上既开行高速客运列车（时速300公里），又有来自普通线路的中速客运列车（时速200公里），每日320个班次往返运行。
根据京津城际客运需要，运营后的京津城际铁路每天运营16小时。根据初步设计及批复意见，最小发车间隔为3分钟。这就意味着，京津城际真正实现了铁路公交化。
CRH2与CRH3有何区别？
CRH是“China Railway High-speed”的缩写，意为“中国高速铁路”，通过从德法等国引进先进技术，中国企业已成功掌握了9项关键技术，制造出具有自主知识产权的动车组产品系列。CRH2与CRH3两种动车组将在京津城际铁路运行。
世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，我国首列时速300公里的CRH2于去年12月下线，该动车组由南车集团青岛四方机车车辆厂生产，该动车组目前已经抵达北京进行测试。而北车集团唐山机车车辆厂生产的CRH3时速不低于350公里。
CRH3在技术方面不同于CRH2，CRH3的原型是德国ICE3，制造商是唐山机车车辆厂和德国西门子公司。
本报记者 尹鹏 摄影记者 杜建雄
天津站南站房即将开始外部装修
快报讯 （记者尹鹏）目前，天津站南站房已经具备外部装修条件，即将开始装修施工。南站房的穹顶壁画在施工中将受到很好的保护。
“在南站房的装修过程中，我们首先要保护好国内最大的穹顶壁画《精卫填海》，工程开始前我们已经用彩条布对南站房的穹顶壁画进行了全封闭，一、二层的门窗也全部封闭，确保壁画的完整性。”工作人员介绍说，“南站房外墙装修将延续以前的风格，基准色调不变。内部装修以灰色为主，材料档次比以前明显提高，具有保温效果，实用性大大增强。改造后的南站房一、二层仍为旅客使用，三至五层为办公用房。”
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