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据我与西门子工作人员交流得知
双列重联其实有利有弊

1  重联列车可以两组同一方向同一目的地之间或者同一起点方向不同目的地之间的 列车可以在中间车站或者起点车站重联减少列车发车时间，提高铁路通过能力，增加牵引动力
但目前我国只有同一起点与同一终点的重联，重联列车的利用不高

2  按照德国的重联方式重联列车很有可能造成旅客上错车

前半节和后半节分开候车不就行了吗。

这样乘降时间会增加，除非干脆更改月台设计，把月台的到发线的长度分区

引用:

原帖由 voyagedave 于 2008-3-8 14:15 发表
这样乘降时间会增加，除非干脆更改月台设计，把月台的到发线的长度分区

在德国很多同一方向的列车都 是同一时间出发的  他们可以一开始就重联进站
然后在中间车站解编分道 这个过程一会就好 基本上重联和解编的时间可以不考虑

但具体在我们国家有没有可行性这就不是你我能够决定的 了

对对对，这种操作在我国是很不常规的，我们没有这方面的调度经验。 还有客流统计方面也有点麻烦，毕竟运行图改了，客流模式也会发生变化，未知数很多。最后还有一个解放思想的障碍，呵呵呵，就不说了。

顺便一问：德、日有没有图定列车的重联编组、解编是不在车站操作的？比如解编就赖到非解不可的岔道处才解。

我国重联的好处是旺季重联，淡季单组跑，节约运营费用啊。

等到路网发达后这种可能也不是没有的。不过至少要5~6年后

引用:

原帖由 voyagedave 于 2008-3-8 17:46 发表
顺便一问：德、日有没有图定列车的重联编组、解编是不在车站操作的？比如解编就赖到非解不可的岔道处才解。

日本很多，从新干线到通勤铁路都有重联列车的。编组、解编都能够在车站完成，停车三数分钟就够了。
德国方面，ICE是有重联的，都是在车站编组、解编，其他普速铁路不清楚。

引用:

原帖由 疯狂VS火车头 于 2008-3-8 13:33 发表

据我与西门子工作人员交流得知
双列重联其实有利有弊

1  重联列车可以两组同一方向同一目的地之间或者同一起点方向不同目的地之间的 列车可以在中间车站或者起点车站重联减少列车发车时间，提高铁路通过能力，增加牵引动力
但目前我国只有同一起点与同一终点的重联，重联列车的利用不高

机辆模式的列车重连作业太费时，应该要等更多动车上线后才能开行更多的重联列车吧。

引用:

2  按照德国的重联方式重联列车很有可能造成旅客上错车

站台上多加指示，车来时广播提示，车门边显示目的地，乘务员帮忙讲解一下。
重联列车多了以后，乘客会习惯吧。
还有，上车前不是应该先看一下是不是自己要坐的车吗？

现在上车乘务员就会看车票啊，只要乘务员看到上错了提示一下就可以了