引用:

原帖由 voyagedave 于 2008-3-8 17:46 发表
对对对，这种操作在我国是很不常规的，我们没有这方面的调度经验。 还有客流统计方面也有点麻烦，毕竟运行图改了，客流模式也会发生变化，未知数很多。最后还有一个解放思想的障碍，呵呵呵，就不说了。

顺便 ...

应该不会在路跟前才解，因为动车组紧急刹车都得向前运行很远（如CRH3运行到速度为300的时候紧急制动距离就为3700M）
估计常用制动得花很长时间
还不如在中间车站解编时间来的 短

引用:

原帖由 thwong 于 2008-3-8 20:13 发表

机辆模式的列车重连作业太费时，应该要等更多动车上线后才能开行更多的重联列车吧。

站台上多加指示，车来时广播提示，车门边显示目的地，乘务员帮忙讲解一下。
重联列车多了以后，乘客会习惯吧。
还有， ...

嘿嘿
我可看见过我们一大帮人上车时候的 那个热闹疯狂的场面
估计有引导也不能保证90%的人上对车

我想我国CRH可以用这个型式重联：
Ａ＼Ｃ＿＿＿＿＿Ｄ／Ｅ
Ｂ／　　　　　　　＼Ｆ
两列CRH分别从A/B车站开出, 在C站重联作业, 到达D站后再分开, 到E/F车站.
这样可以旅客不会上错车, 也可以使C/D站区间之间的使用率提高.

这种方法完全可以
只是估计暂时不会实行