引用:

原帖由 bcdgfh 于 2008-3-9 01:12 发表
.. 要改思维了.....

世界之窗和白石洲确实适合顺反双站换乘，但是会展中心就不行。

这种换乘模式要求两条线路平行，也就是要求城区客流或地形有单一取向。一条线东西向另一条南北向显然不适合。

另外一个原因就是造价高！

引用:

原帖由 york 于 2008-3-9 00:49 发表
深圳啊！深圳~~~   新建的地铁都不能像香港学习平行双车站换乘

为什么不能用世界之窗站和白石洲两个站来设置双站零距离换乘？

香港几乎所有车站都是双站换乘吧，香港城市比深圳拥挤多了。

小弟想到兩個原因不作雙站換乘：

一、假如要在世界之窗和白石洲雙站換乘，2號線科技園站以東的走線必須北移，那就要改棄沙河東路站了。

二、香港的雙站換乘，大多設在一條線路的終點。例如觀塘線和將軍澳線的油塘站和調景嶺站，其中調景嶺站便是觀塘線的終點站。這樣的換乘只有兩種方向（油麻地－寶琳、油麻地－北角），兩站設計已能做到跨月台換乘（同台換乘）。世界之窗、白石洲並不是1、2號線的終點，因此有四種換乘方向（機場北－蛇口西、機場北－新秀、羅湖－蛇口西、羅湖－新秀），兩站的設計最多只能做到三種方向的跨月台換乘。

（附上路線圖以供參考）
[IMG]http://i75.photobucket.com/albums/i285/keithorz/diagram/HKSZRailway2007v141.png[/IMG]

我觉得会展中心站的交叉换乘已经做得不错了，不过有点担心能否应付成网后的高峰大客流。

世界之窗做成平行换乘好像不太行吧，毕竟1、2号线在那里基本是十字型的。

原来是这样的哦，明白了。

kkid分析的有道理。所以2、5号线在黄贝平行换乘。

单纯的岛侧十字换乘，over

[ 本帖最后由 线路人 于 2008-3-12 21:50 编辑 ]

似乎是岛侧十字换乘了

引用:

12.  世界之窗站：位于深南大道与1号线世界之窗站交叉处，车站间距为635m，本站为地下三层侧式站台车站，初期终点折返站，与1号线换乘，车站建筑面积为12062？

http://www.szmc.net/02constuction/index.jsp?cateID=147