引用:

原帖由 NickStokes 于 2006-12-18 20:13 发表
津滨轻轨人多，是因为大家觉得方便。
这就是利民。要是觉得自己了不起，大家坐公共汽车去塘沽，或者乘国铁去塘沽，没什么了不起啊！
国铁天津－塘沽，票价3.5元……比轻轨还便宜1.5元呢！
希望不要因为眼前的 ...

不知道你是否知道北京地铁13号线的建设史，那条线跟津滨轻轨一样，北京的规划压根就没这条线路，全都是北京北部的几个大财团想起来建个轨道交通，于是就建了，他们想到的只是自己眼前的那一点，最后13号线客流量很大令他们自己都没想到，于是就开始彪炳自己“有远见的卓识”，其实事实根本就不像他们自己说的那样，自己心里想的嘛，自己心里清楚。

      津滨轻轨也一样，各财团自己都没想到自己修的轻轨会这么卖座，于是就开始吹嘘自己是多么多么地负有远见卓识，多么多么地高瞻远瞩，多么多么地为老百姓办实事，其实根本就不是那么回事儿。咱们作为老百姓，平时听到的舆论都是“代表广大人民的根本利益”，所以就一厢情愿地以为各财团真的是为了人民的根本利益。其实，天底下哪有这么好的事儿啊。津滨轻轨的大客流量也是他们“无心插柳柳成荫”的结果。

      今天泰达有了钱，想起来建一条津滨轻轨，明天要是我车迷幸福延长线也有了钱，是不是也得建一条轨道交通呢？要是那样，天津市不是就乱了套了吗。

      借用一句老话，轨道交通的规划有着其严肃性、科学性和合理性，必须要坚持统一规划、严格规划、执行规划的方针！

BMT重心是滨海建设
具体市区怎么样他们才不管呢

我这么跟你说，你不要把对地铁公司的不满撒在我的头上，我不代表地铁公司。
我是站在平民立场上说的这个事，你没必要袒护滨海快速。

楼上说得对!

支持幸福。
BMT能在这么短时间内修好津滨轻轨，老地铁公司也出了不少力了。
希望地铁公司和BMT能充分合作，共同构筑天津愈1000公里的轨道交通

引用:

原帖由 幸福延长线 于 2006-12-18 20:47 发表
我这么跟你说，你不要把对地铁公司的不满撒在我的头上，我不代表地铁公司。
我是站在平民立场上说的这个事，你没必要袒护滨海快速。

我也是站在平民立场上，我们是两个不同的平民，观点就有可能不同，所以才有了论坛。

合作！合作！  就天津市这么大地方，都是为了轨道交通这么个事，实在没必要再分你呀我呀的，很没意思
我也曾经觉得天津要是只有一家公司运营才好，规划、运作会比较统一协调，毕竟是投资巨大的城市基础设施建设，儿戏不得。
但是后来想想目前这种状态还是很好的，甚至是非常不错的。两家公司，一家主营市区，一家沟通滨海，功能上有明确分工，而运营服务上又有竞争、比较，可以互相激励，相互学习。有了竞争，有了对比的参照物，才有动力，有目标，否则很容易固步自封。
现在我们所有市民都很高兴得看到了，地铁、滨海快速，都在努力提高运营质量，服务水平，营造更舒适的乘车环境，服务于广大市民。他们对外的表现我们是相当满意的，至少可以打90分。  剩下的就是互相之间的合作了，既然总的目标是相同的一致的，之间又没有直接的利益冲突，只是在一些交汇点处双方都发挥一下聪明才智，为今后老百姓的出行提供更大的方便，想出一个比较完美的解决方案。这没有多难，顶多是有些麻烦，但肯定是可以办到的。
天津想要大的发展，就必须要抛弃小家子气，要有足够的大局观。希望滨海快速、地铁两家公司至少在城市轨道交通方面拿出行动，做出表帅。乃至在全国都能成为合作的样板，探索出一种和谐的合作模式。
最后想说：合作合作还是合作

作为老百姓，还是希望能提前把换乘站预留好，这样将来对谁都省事。
不过话又说话来，4号线还是挺必要的，而5号线似乎可以放放了（个人意见，呵呵），特别是昨天看了10-13号线的规划，假如能够成为现实，那么有10号线和13号线基本上就可以代替5号线了。与其修一条通向没什么人的地方的线路来带动这些地方的发展，不如先考虑那些急需要地铁来缓解地面交通压力的地区。

不让预留就不预留吧，大不了以后多建几条线。不如先修市区到蓟县的轻轨，去蓟县还不如去北京方便。

引用:

原帖由 songthin 于 2006-12-18 23:19 发表
作为老百姓，还是希望能提前把换乘站预留好，这样将来对谁都省事。
不过话又说话来，4号线还是挺必要的，而5号线似乎可以放放了（个人意见，呵呵），特别是昨天看了10-13号线的规划，假如能够成为现实，那么有 ...

天津这几年城建的的思路基本上是把带动偏僻地区发展放在了解决实际交通问题更高的位置上。