引用:

原帖由 stsoul 于 2006-12-21 20:52 发表


注意言语！！
当时地铁建不起来和地铁公司有何干系？！！
明明是大环境所致！把BMT放在当年，照样没戏！

呵呵，地铁公司既然知道自己单独不行，那就要和别人合作、竞争，不能拿自己的规划去强硬要求别的竞争者和它配合。

还有，城市发展是动态、快速的，现在的规划到了将来也有可能跟不上潮流。已经有例子：北京地铁13号线是让北京北部的几个大财团蒙对了，那为什么北京的规划压根就没这条线路呢？可见规划人员很有可能规划错误。幸好有那些财团做了弥补。

我们天津也需要赛马大会，不能只让一家规划，也不能只让一家运营。最好有那么几家地铁、铁路、轨道之类的公司分头规划、运营。

如果像欧洲当前一样，远途铁路30公里内必有一站，近途铁路5公里内必有一站，地铁、轻轨、电车500米内必有一站，轨道交通之间可以无缝对接，我们就不必头疼堵塞、废气、噪声了。

楼上最后一句话很好
可惜比较难以实现啊

各位讨论可以，但是注意语言技巧

这件事情双方责任都不小，这种纠纷，很有中国特色，呵呵
轻轨方面：
1 开工时没有主动与地铁方面协商沟通；
2 本位主义稍微有点严重，不考虑其他事，直管自己进度。
地铁方面：
1 轻轨二期早开工了，为什么今年7月才去联系？
2 施工方案是不是可行，对轻轨进度有多大影响，有没有补偿措施？
其实责任可能都不在双方，都是企业，毕竟要在商言商，要考虑企业的利益。
关键还是政府规划部门没有尽到协调和提醒的责任。
其实天津还算好了，大不了将来修时麻烦点。
北京其实纠纷更明显，13号线和2号、1号线和八通线的衔接和换乘，搞成现在这样完全分离的样子，你说算怎么回事呢^_^

看幸福延长线的帖子，以前对轻轨评价挺高的，怎么现在大转变呢，对线路都开始否定了。
是不是因为成为了地铁的员工（或是准员工？），有点屁股决定脑袋了，^_^玩笑
9号线整体线路就是津塘公路沿线，一直是公交的热线，轻轨客流肯定有保证，并不是什么难预测的。谁也不会乱投资到没有意义的线路上的，你应该相信这一点，包括北京的13号线。
另外，泰达各方面的工作效率和管理水平整体高于市内，这也是公认的吧。轻轨的进度明显比1号线快，包括立项、审批、建设等等，地铁方面还是有值得借鉴的地方啊！2，3号线没能按期审批、开工，不能说地铁自己一点责任都没有吧？

我刚从北京回到泰达工作，是不是也有点偏向轻轨呢，呵呵，人都难免有偏心啊。

另外，我记得5年前还在泰达工作时，看到报纸的规划图上轻轨计划到南楼与1号线对接，后来怎么改到中心广场的，哪位知道呢？

引用:

原帖由 旭日东升 于 2006-12-26 12:47 发表
这件事情双方责任都不小，这种纠纷，很有中国特色，呵呵
轻轨方面：
1 开工时没有主动与地铁方面协商沟通；
2 本位主义稍微有点严重，不考虑其他事，直管自己进度。
地铁方面：
1 轻轨二期早开工了，为什么 ...

北京1-BT当初的设计是可以直接连通的，现在也可行，只不过现在不想让它们通罢了

引用:

原帖由 0070 于 2006-12-26 12:54 发表

北京1-BT当初的设计是可以直接连通的，现在也可行，只不过现在不想让它们通罢了

愿闻其详，
为什么不想通呢^_^？

希望2家公司互相配合一下，要不以后受罪的就是老百姓了

这就需要市政府在中间协调了。

引用:

原帖由 旭日东升 于 2006-12-26 13:01 发表


愿闻其详，
为什么不想通呢^_^？

主要是连通之后票价等问题没有解决,但是同线换乘在技术上可以办到

唉，让这俩公司的头儿牛B去吧。他们这样弄来弄去到头来受伤的是咱老百姓，市里的工程有几个干的利利索索漂漂亮亮的？
现在起码还有咱这些人关注这个东西，俗话说哀莫大于心死，等到了哪天让他们弄的都失去了信心，对这些事都无望了，那就完了~~