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轨道交通3号线北延伸段通车

昨天上午9点半，轨道交通3号线北延伸段通车试运营。地铁运营公司截至昨晚6点的统计，北延伸段累计客流不足1.8万人次。这一数据与日均客流7.4万人次的预测差距颇大。

采访中，笔者遇到了大批前来试乘的居民。乘客们普遍反映，3号线北延伸段间隔过长、票价高昂、换乘不便。


由于3号线与4号线共线运营条件以及列车数量的限制，3号线采取了“大小交路”运营模式，在长江南路站至江杨北路站之间每16.5分钟才有一班车。这是影响乘客乘坐热情的关键因素。

一位家住友谊路站附近的乘客告诉笔者，他在人民广场附近上班，以前搭乘952B公交车，遇到道路拥堵需要一个多小时，如果道路畅通，一个小时内就可到达。但是如果现在改乘3号线，必须绕到中山公园换2号线，加上两次候车时间，单程就要一个半小时左右，并没有“快捷”可言。这位乘客还告诉笔者，他也可以乘3号线到上海火车站换1号线，单程大约只需一个小时。由于1号线与3号线在上海火车站至今没有实现“一票换乘”，必须出站重新购票，单程出行的总支出就高达8元，远远高于公交车票价。

交通专家认为，一条轨道交通线路日均客流至少要达到30万人次，才能达到比较理想的规模效益。从开通首日的客流情况和乘客反映看，3号线北延伸段的吸引力并不乐观。这位专家表示，3号线北延伸段与莘闵线不同，莘闵线开通初期周边没有很多居民区，存在先天不足；但3号线北延伸段居民区较为密集，还有大量工矿企业，客源应该不成问题。他建议，运营企业如果能够缩短列车间隔，消除上海火车站的“一票换乘”盲点，再采取一定的票价优惠，应该可以吸引公交客转投轨道交通。


笔者从地铁运营公司获悉，由于3号线运营车辆有限，目前北延伸段短期内尚无法缩短运营间隔。

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3北延开通前就预计过其客流不会高的，主要就是其与主干线1号线在任何地点无法换乘,因而无法通达宝山市民通常的交通换乘中心人民广场，所以短期内，在无公交配套的情况下，估计客流依然不会攀高。

现在5号线倒是人流很多的
3号线有先天性的不足
不能直接到达市中心，而且不是一票换乘

新线路需要客流培育期，虽然间隔很大，但也需要一个适应过程，间隔大的原因并不是因为共线段的影响，而是因为没足够的列车供应。也是因为运营方认为运营初期不会有大客流，因此不需要缩小间隔。可一号线北延伸早高峰时段的运营间隔已经不是大家认为的9分，很多时候通过加班车已经实现了与南段一样的3分间隔。如果三号线延伸段真的出现了大客流现象，运营方肯定会想办法的，就象一号线一样高峰时段北延伸加密列车。

我在1号线北延伸,我从来没座到过加班车,崩溃,我每次碰到的间隔都是在6分钟左右的样子,即便是3分钟间隔有加班车,通常会在站里和隧道里停的时间稍长点,特别是到了中山北路有时候要等火车站的车子要等个1-2分钟!

引用:

原帖由 metro9122 于 2006-12-19 11:27 发表
新线路需要客流培育期，虽然间隔很大，但也需要一个适应过程，间隔大的原因并不是因为共线段的影响，而是因为没足够的列车供应。也是因为运营方认为运营初期不会有大客流，因此不需要缩小间隔。可一号线北延伸早 ...

对头啊！

客流需要漫漫培养的嘛！

火车站问题是个大问题啊。。。
3号线北延伸的地区虽然是成熟地区，居民很多。但是这些居民大多不在3号线沿线。从宝山中心区域到3号线车站。。。就要走2~3站路以上。原先的公交系统比较成熟，很多都走高架，速度也挺快。再加上间隔大，火车站不能换乘，结果可想而知。

火车站换乘问题不解决的话3号线北延伸作用有限。

三号线北延伸客流效应的发挥期待建设中地铁8号线虹口足球场换乘站了，明年可以实现宝山、虹口曲阳、江湾人民直达人民广场。

我也是那句话，客源要培养
需要段时间，如果还是不行的话调整票价也不迟