引用:

原帖由 glassmu 于 2008-3-19 22:43 发表
看来再过十年地铁在我国都普及了,估计到那时候我国的地铁应该是全世界最发达的了吧?

呵呵，人多啊

引用:

原帖由 雪浪山之巅 于 2008-3-19 11:57 发表


轨道交通的作用不仅限于解决交通
像无锡和苏州这样的城市，具有修建轨道交通更大的必要性和紧迫性
两个城市都把目标定位为超过800-1000万人口的特大城市，而且都处于迅猛扩张期
现在不修建轨道交通，势必 ...

我没说无锡不需要地铁，但是城区面积比无锡大得多的青岛不是更有迫切性么？
无锡单纯一个城区的经济总量会有青岛大？

怎么没苏州。。。

引用:

原帖由 jason130 于 2008-3-20 10:58 发表
怎么没苏州。。。

苏州都在建了，不用批了

QQme 你注意一下南北城市的差别就知道了。就拿青岛来说，虽然青岛建成面积很大，但是我觉得大多数地方并不拥挤，好多地方给人的感觉还挺荒凉（原谅我用这个词），并不挤。南方的城市虽然光看人口数据不是很大，但是实际上街道上的人要多得多，感觉到处都是挤满了人，更不要讲公交车了。就算同等面积人口指标的情况下，南方城市的公共交通压力要比北方大得多，建设轨道交通得迫切性大得多。

长沙估计是搭了武广客运专线的东风，新火车站离城市中心太远了，不建无法让铁路充分发挥作用。
虽然长沙的经济实力远不如青岛、宁波、无锡、大连，但还是抢了先，国家考虑问题还是很综合的，不只是经济数据。

确实啊，武广新长沙站在长沙的郊区，不可能让频繁从高铁上下来的乘客都去等大巴车吧，办事效率就会打折扣了，除非是去看浏阳河的自然风景。

确实我感觉青岛地面交通压力不大（2年半以前去的），大连没去过不清楚

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原帖由 QQme 于 2008-3-20 10:33 发表

我没说无锡不需要地铁，但是城区面积比无锡大得多的青岛不是更有迫切性么？
无锡单纯一个城区的经济总量会有青岛大？

要比较，就要用可比的概念来比
要么比市区，要么比建成区
城区这个概念太虚，而且也无统计数据支持
建成区每年都在变，更何况每个城市建成区内的建设强度千差万别

此言还是颇有理的@！