西安这个城市大概就是很符合39楼概括的。

引用:

原帖由 MS0079 于 2008-3-16 22:08 发表
第一批城市里究竟有没有大连啊，很糊涂

大连都有轻轨了，估计考虑没那么迫切了吧。

西安的财力的确在大城市中属于差得比较fz的，汗，比成都差出那么多。。。不过修地铁的话，也算勉强够了吧

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原帖由 fire2000 于 2008-3-20 11:33 发表
长沙估计是搭了武广客运专线的东风，新火车站离城市中心太远了，不建无法让铁路充分发挥作用。
虽然长沙的经济实力远不如青岛、宁波、无锡、大连，但还是抢了先，国家考虑问题还是很综合的，不只是经济数据。

我们自2000年起就一直在做前期工作，当时并没有武广线的规划。
其实最主要获批因素是长沙获批国家配套综合改革区，所以不止长沙修建地铁，长株潭三市的轻轨也已经上报给国家了。

发改委的效率低得惊人,作风极其的不透明,听来听去都是一个"等"字。

呵呵，越来越多城市造轨道交通了

引用:

原帖由 长沙地铁 于 2008-3-25 10:29 发表

我们自2000年起就一直在做前期工作，当时并没有武广线的规划。
其实最主要获批因素是长沙获批国家配套综合改革区，所以不止长沙修建地铁，长株潭三市的轻轨也已经上报给国家了。

同为中部主要城市
支持你！
郑汴城际轨道交通也已经报国家了
希望中部早日崛起，共同支持共和国的和谐发展

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原帖由 fire2000 于 2008-3-21 21:57 发表
其实某种程度上可以讲青岛的规划很不错，虽然人口很多，但是也不是很拥挤。宁波、无锡是很富裕的，私家车普及程度要比青岛高很多，路面也有很多被挤满了。

问题是，修了地铁谁去坐？青岛人多还是宁波人多？

引用:

原帖由 QQme 于 2008-3-26 10:49 发表

问题是，修了地铁谁去坐？青岛人多还是宁波人多？

户籍人口多少不能说明一切问题，轨道交通也要考虑暂住人口和流动人口的影响。
另外，出行次数和出行距离也很关键，如果每天只是上下班，而没有其他活动，那么最多就是出行2次。

当然是宁波人多，我指的是有使用公共交通需要的人多一些，特别是流动人口。