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线网方案概述
方案由4条市域线、1条市郊铁路构成，总长264.2km，其中地下线37.3km，地上线226.9km。通过镇区21个，车站总数约为60~87个，其中，8个换乘车站，均为两线枢纽。线网密度0.22km/km2。

表2  规划线路长度一览表

线路名称	长度(公里)	经过镇区数量(个)	站点数量(个)
R 1 (麻涌-黄江)	65.8	8	6-9
R 2 (石龙-长安)	59.4	6	20-30
R 3(长安-谢岗)	57.4	6	19-29
R4 (黄江-清溪)	25.2	3	8-12
广深市郊铁路	56.4	7	7
合计	264.2	21	60-87

线路功能特征
R 1线：一条西北-东南方向的直径线，全长65.8公里，其中，地下线13.6公里，地上线52.2公里。设站6-9个，3个换乘车站。
功能：东莞至广州和深圳的快速联络线。
枢纽站：华南MALL和汽车总站处设地下站；鸿福路-园岭路路口设地下站；新城大道-沁园路处设地下站；公常路-清龙路路口设置高架站。
对外衔接：通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站。

R2线：一条由北部-西南方向的切线，全长59.4公里，其中，地下线约11.7公里，地上线约47.7公里。设站20-30个，4个换乘车站。
功能：连接西部城镇密集带。
枢纽站：在石龙火车站设高架车站；在鸿福路与R1线共用车站；在虎门的商贸城西侧高压走廊处设地下车站；在长安镇的新老107国道交界处设高架站。
对外衔接：南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。
　
R3线：一条西南-东部的切线，全长57.4公里，其中，地下线约12.0公里，地上线约45.4公里。设站19-29个，4个换乘车站。
功能：促进东莞市东西部交通联系。
枢纽站：在常平的常东路和振兴路路口设置高架车站，与东莞站应以传送带和自动扶梯实现无障碍连接；在东莞东站处设置高架车站，与东莞东站顺畅连通；在松山湖枢纽站设地下站，与R1线实现立体换乘。
对外衔接：在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。

R4线：一条位于东南部东西方向的切线，全长25.2公里，全部为地上线，设站8-12个，其中2个换乘车站。
功能：促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系。
枢纽站：清塘路与东深公路路口设高架站；在黄江与R1线共用车站

[ 本帖最后由 york 于 2008-3-17 17:24 编辑 ]

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小弟作品



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[ 本帖最后由 kkid 于 2008-3-17 17:13 编辑 ]

很好！很清晰！

东莞R1接深圳地铁6号线，看来东莞地铁应该在深圳地铁三期时候开建吧

引用:

原帖由 york 于 2008-3-17 17:22 发表
很好！很清晰！

东莞R1接深圳地铁6号线，看来东莞地铁应该在深圳地铁三期时候开建吧

R1線的確是深圳三期時開建的, 但R2線2015年便通車了 (不過這是去年的說法, 頗有可能會延遲)

通車時間(2007年4月資料)

2015: R2線全線 (kkid按: 估計屆時有可能連接深圳地鐵11號線)
2020: R1線麻涌至松山湖段
2020: R3線松山湖至東莞東站段
2025: R1線松山湖至黃江南段
2025: R3線長安汽車站至松山湖段
2030: R3線東莞東站至謝崗南段
2030: R4線全線

R1和穗莞深城际是怎样的关系呢？

R3线东莞站以东是改造京九？还是平行新造一条？